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現貨供應斯波蘭膨脹閥WVE-135-CP100
膜片設計采用大而平整的膜片，使閥控制更為精確。,使用R12、R22、R134a或R502制冷劑，蒸發溫度為40。F（4.4℃）時的公稱制冷量，單位：冷噸；對氨制冷劑，則給出蒸發溫度5。F（-15℃）時的公稱制冷量，單位：冷噸。 ,過熱度可調設計，防NI型通過出口接頭作內部調節外，其余標準型閥均外部調節形式。,閥體采用經久耐用且防漏的連接結構，這種結構允許將閥拆開，,平衡閥口設計使閥針和閥口精確對準，以防止閥的降壓變化影響閥的操作。為各種不同的工況條件提供了卓越的應用控制。
斯波蘭電磁閥的工作原理和工作性質；
電磁控制換向閥的工作原理是在氣動回路中，電磁控制換向閥得作用是控制氣流通道的通、斷和改變壓縮空氣的流動方向。它主要工作原理是利用電磁線圈產生的電磁力的作用，推動閥芯切換，實現氣流的換向。按電磁控制部分對換向閥推動的方式不同，它可以分為直動式電磁閥和先導式電磁閥。直動式電磁閥是直接利用電磁力推動閥芯換向，然而先導式換向閥則利用電磁先導閥輸出的先導氣壓推動閥芯換向。
電磁閥常用型號；
電磁閥E25S2901-1/8只斯坡蘭
電磁閥E34S21101-3/8只斯坡蘭
電磁閥E35S11101-3/8只斯坡蘭
電磁閥E42S21301-5/8只斯坡蘭
電磁閥XUP電磁閥XUJ
電磁閥ME35S1110
MKC-2208E42S2130
排氣旁通閥ADRIE-1-1/4-0/1003/8只斯坡蘭
電磁閥：用于液體和氣體管路的開關控制，是兩位DO控制。一般用于小型管道的控制。
電磁閥：只能用作開關量，是DO控制，只能用于小管道控制，常見于DN50及以下管道，往上就很少了。
1.開關形式：
電磁閥通過線圈驅動，只能開或關，開關時動作時間短。
2.工作性質：
電磁閥一般流通系數很小，而且工作壓力差很小。比如一般25口徑的電磁閥流通系數比15口徑的電動球閥小很多。電磁閥的驅動是通過電磁線圈，比較容易被電壓沖擊損壞。相當于開關的作用，就是開和關2個作用。
電磁閥一般斷電可以復位，電動閥要這樣的功能需要加復位裝置。
3.適用工藝：
電磁閥適合一些特殊地工藝要求，比如泄漏、流體介質特殊等，價格較貴。
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平衡的閥口設計，閥針和閥口精確對準，以防止閥的壓降變化影響閥的操作，這對工況變化大的使用情況可提供優越的控制。,EBS 型標準毛細管長度60英寸( 1.5m)Sporlan 的 EBS 型閥為黃銅閥體，與S 型閥體尺寸相同，不同的是 EBS 型閥特有平衡口結構并采用了加長的ODF 接口。其感溫元件可更換。,V型膨脹閥鑄造青銅閥體，過熱度可調，法蘭型式接口。進口端裝有 目濾網。該閥特有雙閥口半平衡設計。該閥提供的制冷量大于 M 型閥，適用于空調和制冷系統。V型閥的法蘭與 M 型閥的法蘭可以互換使用。,可更換的感溫元件所有標準閥均采用現場可更換元件。
斯波蘭膨脹閥的簡介；
膨脹閥俗稱節流閥，它是組成汽車空調制冷系統的主要部件，是安裝在蒸發器入口處，如圖15所示，它是汽車空調制冷系統的高壓與低壓的分界點。其功用是：是把來自貯液干燥器的高壓液態制冷劑節流減壓，調節和控制是進入蒸發器中的液態制冷劑量，是使之適應制冷負荷的變化，同時也可防止壓縮機發生液擊現象(即未蒸發的液態制冷劑進入壓縮機之后被壓縮，是極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發器出口蒸氣異常過熱。汽車空調制冷系統采用的感溫式膨脹閥，也叫熱力膨脹閥，它是利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知制冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高于蒸發溫度的數值），由此來調節膨脹閥開度的大小，從而控制進入蒸發器的液態制冷劑流量。感溫包和蒸發器出口管接觸，蒸發器出口溫度降低時，感溫包、毛細管和薄膜上腔內的液體體積收縮，膨脹閥閥口將閉合，借以限制制冷劑進入蒸發器。相反.如果蒸發器出口溫度升高，膨脹閥量口將開啟。借以增加制冷劑流量。內感溫式H型汽車空調熱力膨脹閥，其在內感溫管的下端有隔熱柱和導向柱，導向柱與閥針之間有非金屬材料制成的內錐形密封圈，依靠其上下受力時的變形，不但保證了閥在調節過程中的靈敏度，同時使閥的氣、液腔之間具有良好的密封性能，使閥的內感溫管能感受到流過內感溫管的氣態制冷劑的實際溫度，保證了制冷系統的正常工作和制冷效率的提高。美國SPORLAN斯波蘭熱氣旁通閥排氣旁通閥是控制壓縮機制冷量的一種經濟的方法,可以把所需要的排出氣體自動旁通到低壓一側,以維持低的蒸發壓力.無論哪制冷和空調系統,如果要在低負荷下運轉,但又可能導致盤管結冰或運轉周期過短,則可以旁通閥.這種閥對下游的壓力變化產生感應,且在蒸發壓力降到比閥的設定值底時開啟.正常情況下,該閥保持關閉,系統按常規方式工作。
