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 業(yè)精于勤，荒于嬉；行成于思，毀于隨�！�—韓愈

新統(tǒng)計(jì)顯示，今年10月全球范圍內(nèi)的新能源乘用車（含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車）的銷量超過(guò)12萬(wàn)臺(tái)，與9月銷量基本持平。1-10月全球新能源乘用車銷量超過(guò)88.8萬(wàn)臺(tái)，全球銷量排名前十的新能源車企依次為比亞迪、特斯拉、寶馬、北汽、日產(chǎn)、豐田、雪佛蘭、知豆、榮威和雷諾，其中比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量一舉超過(guò)特斯拉重回寶座，1-10月份共計(jì)售出80919輛，連續(xù)第五個(gè)月出現(xiàn)增長(zhǎng)。特斯拉1-10月份累計(jì)銷量排在第二位，共計(jì)售出78139輛。北汽以66711輛排在寶馬之后，位列第四。

　　從車型來(lái)看，北汽EC系列純電動(dòng)車的，10月單月銷量達(dá)到11315輛，以累計(jì)銷售49191輛拿下了全球暢銷的新能源車型。豐田普銳斯Prime插電混動(dòng)排名第二，特斯拉Model S從榜首跌至第三位置，10月僅售出2445輛。日產(chǎn)Leaf售出4940輛，排在第四位。而國(guó)產(chǎn)車型知豆D2共售出4502輛，排名上升至第五。比亞迪宋插電混動(dòng)版排在第九位。雪佛蘭Volt依然排在第十。

　　從各國(guó)新能源汽車銷量情況對(duì)比來(lái)看，1-10月份市場(chǎng)以39萬(wàn)輛銷量排在全球新能源乘用車銷量的位置，占比達(dá)到43%，緊隨其后的是德國(guó)、美國(guó)和。對(duì)比2016年，目前的全球新能源乘用車的排名較為，占比也幾乎差不多，的變化是美國(guó)的占比下滑了1%，排在第三位。則從2%增長(zhǎng)至4%，排在第六位，第五位是法國(guó)。從統(tǒng)計(jì)來(lái)看，亞洲市場(chǎng)目前在全球市場(chǎng)的占比達(dá)到59%，處于位置。

　　誰(shuí)在主導(dǎo)

  電源電路中，從濾波角度考慮，濾波電容的容量越大越好，但是濾波電容容量太大對(duì)整流電路中的整流二極管是有害的，下圖所示電路可以說(shuō)明大容量濾波電容對(duì)整流二極管的危害。電路中,VD1是整流二極管，C1是濾波電容，未通電時(shí)，C1兩端電壓為0V。通電瞬間，整流二極管導(dǎo)通，對(duì)濾波電容C1充電，因?yàn)镃1兩端原來(lái)是0V電壓，這相當(dāng)于將整流二極管VD1負(fù)極對(duì)地短路，因此，這一瞬間流過(guò)VD1的電流，也即對(duì)C1的充電電流非常大。不僅如此，由于C1容量大，它的充電電壓上升慢，這意味著在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)整流二極管中都有大電流通過(guò)，這可能會(huì)燒壞整流二極管。C1容量越大，大電流流過(guò)VD1時(shí)間越長(zhǎng)，VD1損壞的可能性越大。

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電路接通時(shí)，由于C1兩腳間初始電壓為0V，C1相當(dāng)于短路，開機(jī)瞬間的大電流（沖擊電流）通過(guò)C1對(duì)濾波電容C2充電，下圖是開機(jī)時(shí)沖擊電流回路示意圖。這樣，開機(jī)時(shí)大沖擊電流沒(méi)有流過(guò)整流二極管，從而到達(dá)了保護(hù)整流二極管的目的。開機(jī)后，C1內(nèi)部很快充滿電，這時(shí)相當(dāng)于C1開路，由VD1對(duì)交流電壓整流。