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   節(jié)氣門傳感器與空氣流量傳感器　　節(jié)氣門傳感器用于把節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓信號，通過ECU控制噴油量。常用的有開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器和線形節(jié)氣門傳感器兩種，其中開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器雖然結(jié)構(gòu)比較簡單，但其輸出是非連續(xù)的。除了上述三種，用于汽車發(fā)動機電子控制的傳感器還有壓力傳感器、氧氣傳感器、溫度傳感器、爆震傳感器、曲軸位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器等。現(xiàn)代汽車凡是采用電子控制的系統(tǒng)或裝置，都離不開傳感器，如自動變速器、汽車制動防抱死系統(tǒng)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)等。尤其是近幾年，車用電子裝置越來越多，如安全報警裝置、通信裝置、娛樂裝置以及為提高舒適、減輕疲勞采用的輔助駕駛裝置等等。當然，國產(chǎn)汽車在電子控制技術(shù)方面才剛剛起步，主要集中在發(fā)動機的電子控制，正因為如此，汽車傳感器壓力開關(guān)在我國才會有更為廣闊的發(fā)展空間。 　　

     空氣流量傳感器發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中很重要的一項控制內(nèi)容就是最佳空燃控制，為達到這個目的，必須對發(fā)動機進氣空氣流量進行精確的測量。常用的空氣流量傳感器有風門式空氣流量計、卡門旋渦式空氣流量計、熱線式空氣流量計、熱膜式空氣流量計。風門式空氣流量計結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，但進氣阻力大，響應較慢且體積大；而熱線式空氣流量計由于無運動部件，不但工作可靠，而且響應快，缺點是在流速分布不均時誤差較大。雖然熱膜式空氣流量計的工作原理和熱線式空氣流量計類似，但由于熱膜式傳感器不使用白金線作為熱線，而是將熱線電阻、補償電阻等用厚膜工藝制作，在同一陶瓷基片上，使發(fā)熱體不直接承受空氣流動所產(chǎn)生的作用力，從而增加了發(fā)熱體的強度，不但使空氣流量計的可靠性進一步提高，也使誤差減小，性能更好稱重傳感器。編輯本段空氣流量傳感器與噴油量的關(guān)系　　空氣流量傳感器（MAF）它通過感知進入發(fā)動機的空氣所帶走自身的熱量來計算進入發(fā)動機的空氣量，動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）利用空氣質(zhì)量流量監(jiān)視實際進入發(fā)動機的進氣量，并計算主要供油量。進入發(fā)動機的空氣量大，空氣流量傳感器感知的數(shù)值就大，表示發(fā)動機正在處在加速或高負荷工況下，反之則表示發(fā)動處于減速或怠速狀態(tài)。 　　

    長期/短期燃油調(diào)整是通過PCM改變噴油嘴脈沖寬度以保持發(fā)動機的空燃比盡量接近14.7∶1（最佳比例）。無論是短期燃油調(diào)整還是長期燃油調(diào)整的數(shù)據(jù)都可以通過汽車診斷儀進行檢測。短期燃油調(diào)整和長期燃油調(diào)整之間重要的差別是前者表示短時期的小變化，而后者表示長時期的較大變。 　　短期燃油調(diào)整是汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的一部分。當發(fā)動機處于閉環(huán)狀態(tài)時，短期燃油調(diào)整將對空燃比進行小的、臨時的修正。短期燃油調(diào)整連續(xù)不斷地監(jiān)測來自氧傳感器的輸出電壓，并以0.45V為參考點。當發(fā)動機處于閉環(huán)狀態(tài)時，氧傳感器的信號電壓應在0.1～0.9V的恒定范圍內(nèi)變化。當PCM監(jiān)測到的氧傳感器電壓在參考點0.45V附近穩(wěn)定地變化時，PCM就連續(xù)地調(diào)整供油量，以保證發(fā)動機的空燃比盡量接近14.7∶1。短期燃油調(diào)整的數(shù)值用-100%～+100%之間的百分比表示，中間點為0%。如果短期燃油調(diào)整的數(shù)值為0%，則表示空燃比為為理想值14.7∶1，混合氣既不太濃，也不太稀。如果短期燃油調(diào)整顯示高于0%的正值，則表示混合氣較稀，PCM在對供油系統(tǒng)進行增加噴油量的調(diào)整。如果短期燃油調(diào)整顯示低于0%的負值，則表示混合氣較濃，PCM在對供油系統(tǒng)進行減少噴油量的調(diào)整。如果混合氣過稀或過濃的程度超過了短期燃油調(diào)整的范圍，這時就要進行長期燃油調(diào)整 　　

    長期燃油調(diào)整值是由短期燃油調(diào)整值得到，并代表了燃油偏差的長期修正值。如果長期燃油調(diào)整顯示0%表示為了保持PCM所控制的空燃比，供油量正合適；如果長期燃油調(diào)整顯示的是低于0%的負值，則表明混合氣過濃，噴油量正在減少（噴油脈寬減小）；如果長期燃油調(diào)整顯示的是高于0%的正值，則表明混合氣過稀，PCM正在通過增加供油量（噴油脈寬增大）進行補償。長期燃油調(diào)整的數(shù)值可以表示動力控制模塊已經(jīng)補償了多少。盡管短期燃油調(diào)整可以更頻繁地對燃油供給量進行范圍較廣的小量調(diào)整，但長期燃油調(diào)整可以表示出短期燃油調(diào)整向稀薄或濃稠方向調(diào)整的趨勢。長期燃油調(diào)整可以在較長時間后將朝所要求的方向明顯地改變供油量。

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