本設(shè)備主要用于公路項(xiàng)目，由“交通運(yùn)輸部公路交通安全工程研究中心”監(jiān)制，主要元器件均由美日等國(guó)家進(jìn)口，可靠性高，耐久性強(qiáng)；是目前極少數(shù)針對(duì)鋼質(zhì)護(hù)欄立柱埋深檢測(cè)的無(wú)損檢測(cè)儀器；并且是唯一符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)“鋼質(zhì)護(hù)欄立柱埋深沖擊彈性波檢測(cè)儀(GB/T24967-2010)”的儀器。
儀器具有由“國(guó)家交通安全設(shè)施質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心”或“交通運(yùn)輸部公路交通安全工程研究中心”出具的符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 24967-2010)的檢驗(yàn)合格證或試驗(yàn)報(bào)告；生產(chǎn)廠家參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)“鋼質(zhì)護(hù)欄立柱埋深沖擊彈性波檢測(cè)儀”的編制。
本設(shè)備先后在江蘇潤(rùn)揚(yáng)大橋、武漢長(zhǎng)江三橋、云南安楚高速、山東青萊高速、云南思小高速、山西文垣高速、四川某高速等數(shù)十個(gè)項(xiàng)目上進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，測(cè)試效果得到了業(yè)主單位及相關(guān)主管部門(mén)的充分肯定。
原理概要：基于沖擊彈性波的立柱埋深測(cè)試的基本原理與基樁的健全性測(cè)試相同，即利用彈性波的反射特性，根據(jù)標(biāo)定所得的彈性波波速，并通過(guò)立柱底部的反射時(shí)刻進(jìn)而推算立柱的長(zhǎng)度及埋深。
原理介紹：利用自動(dòng)激振裝置在柱頭截面上發(fā)出一個(gè)脈沖信號(hào)，該脈沖信號(hào)在立柱的端面發(fā)生反射。通過(guò)對(duì)發(fā)射信號(hào)及反射信號(hào)的抽出，從而可以計(jì)算立柱長(zhǎng)度及埋深。
國(guó)內(nèi)外經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的試驗(yàn)研究，沖擊彈性波未用于護(hù)欄立柱埋深檢測(cè)的主要原因是護(hù)欄立柱是空心薄壁結(jié)構(gòu)，在對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)時(shí)主要會(huì)遇到如下問(wèn)題：
(1) 激振時(shí)激振信號(hào)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)；
(2) 空腔的內(nèi)部共鳴；
(3) 信號(hào)衰減大，柱端反射信號(hào)識(shí)別困難；
(4) 波速具有較大的變動(dòng)。
正因?yàn)檫@樣。２００７版的ＡＳＴＭ(ＡＳＴＭ Ｄ５８８２－０７)中明確規(guī)定，沖擊彈性波不適用于鋼管樁等空心樁柱。為此，研究開(kāi)發(fā)了一系列相關(guān)技術(shù)，并獲得了多項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利，主要體現(xiàn)在：
(1) 開(kāi)發(fā)了自動(dòng)激振系統(tǒng)，不僅可大大降低激發(fā)信號(hào)噪聲，而且使得波速穩(wěn)定。在土中標(biāo)準(zhǔn)立柱，其波速的變動(dòng)幅度一般不超過(guò)1%；
(2) 開(kāi)發(fā)了獨(dú)特的降噪和信號(hào)合成、匹配技術(shù)，使得對(duì)反射信號(hào)的識(shí)別力大大提高；
(3) 開(kāi)發(fā)了智能分析系統(tǒng)，解析實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)，提高了測(cè)試結(jié)果的客觀性。
① 專利名稱：采用沖擊彈性波測(cè)量護(hù)欄鋼管立柱埋深的檢測(cè)設(shè)備及檢測(cè)方法
專利號(hào)：200610003437.6
專利證書(shū)：采用沖擊彈性波測(cè)量護(hù)欄鋼管立柱埋深的檢測(cè)設(shè)備及檢測(cè)方法
② 專利名稱：消減沖擊彈性波激振殘留信號(hào)以識(shí)別反射波信號(hào)的方法
專利號(hào)：200910082851.4
專利證書(shū)：消減沖擊彈性波激振殘留信號(hào)以識(shí)別反射波信號(hào)的方法
③ 專利名稱：沖擊彈性波激勵(lì)殘留信號(hào)抑制裝置及抑制方法
專利號(hào)：200810240908.4
專利證書(shū)：暫無(wú)
