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即使是有電動汽車企業(yè)采用了電池,其電池模組、PACK、箱體和整車底盤等結(jié)構(gòu)設(shè)計方面基本成型,幾乎沒有意愿采用電池。要知道為了適配新電池,特斯拉專門為Model3設(shè)計了全新的電池組模塊和Pack架構(gòu)和底盤結(jié)構(gòu),能夠大限度的發(fā)揮電池的能量密度和綜合成本優(yōu)勢,但國內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)卻不具備這種完全正向的能力。

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據(jù)新公布數(shù)據(jù)顯示,2017年1-6月累計完成產(chǎn)量為.8萬只,同比增長57.37%;6月,鋰離子電池產(chǎn)量為.9萬只,同比增長77.02%;訊:9月11日據(jù)國外媒體報道,特斯拉目前在北美地區(qū)已經(jīng)建立了接近1000個提供快速充電的超級充電站,但是這對于生活在大城市的特斯拉來說,還是覺得不太方便,每次想要充。

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1、國外車企紛紛發(fā)力新能源汽車近年來,車企加快了新能源汽車的投放節(jié)奏,新車型頻出、產(chǎn)品性能也有了新的突破。以特斯拉為例,產(chǎn)品由ModelS向Model3過渡,將3.0代。其Model3采用高性能電池,其體積和能量儲存空間是電池的1.33倍,電芯的能量密度約35%。

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