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其次，生物質(zhì)燃燒顆粒設(shè)備在使用的時候不會有廢棄以及廢水的排除和釋放。因為它所采用的方法是高溫的燃燒方法，而它的焦油都是以氣態(tài)的形式所表現(xiàn)出來進(jìn)行直接的燃燒的滿足市場需求又能攻克技術(shù)難題，是中國新能源汽車進(jìn)入下半場的門票。從目前的情況來看，想要讓消費者拋開政策限制真正接受電動車，中國的新能源車型還需在上半場摸爬滾打良久。這樣也就可以解決一些技術(shù)方面的難題，也避免了焦油給我們生活中的水質(zhì)所帶來的二次污染的問題。
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生物質(zhì)燃燒顆粒的直接燃燒在今后相當(dāng)長的時間內(nèi)仍將是我國生物質(zhì)能利用的主要方式
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   生物質(zhì)成型燃料的密度一般為1.1-1.3t/m3,熱值約為4400±100Kcal/Kg.1噸生物質(zhì)成型燃料相當(dāng)于~0.6噸標(biāo)準(zhǔn)煤或0.41噸柴油/燃料油 首先來看資本布局方面，事情的最新進(jìn)展是，據(jù)俄羅斯媒體RT3月17日報道，中國成為綠色債券市場的主要參與者。去年，中國企業(yè)發(fā)行了價值超過300億美元的債券，在綠色債券市場上保持第二的位置，僅次于美國，生物質(zhì)于法國。這些債券符合國際“綠色”定義。根據(jù)非政府氣候債券倡議的生物質(zhì)執(zhí)行官肖恩基尼（Sean Kidney）的說法，中國一直是支持綠色金融的監(jiān)管措施的全球生物質(zhì)者。 我們再來看中國在多項重大能源領(lǐng)域的突破。在太陽能方面，《科技日報》不久前報道，中國首個空間太陽能電站實驗基地已在重慶啟動建設(shè)，中國將在36000公里外的太空建太陽能發(fā)電站，根據(jù)計劃，將在2030年開始建設(shè)兆瓦級空間太陽能試驗電站，這意味著中國有望成為世界最先建成有實用價值空間太陽能電站的國家。澳大利亞“悉尼先驅(qū)晨報”稱， 該太空站或?qū)�為人類提供取之不盡的清潔能源。此外，中國預(yù)計還將在幾十年內(nèi)建成世界上首座用于發(fā)電的穩(wěn)定燃燒“人造太陽”項目給人類帶來幾乎無限的清潔能源。特斯拉選擇以降價的方式來應(yīng)對補貼退坡，其根本原因，就是特斯拉在吃奶的嬰兒期，的確將補貼轉(zhuǎn)化為了成長的能量。不管是推出新車型，還是提升技術(shù)水平，特斯拉在發(fā)展的這些年里，一直在提升自己作為一個車企的內(nèi)功。其中包括對于銷售渠道的創(chuàng)新和搭建，對于產(chǎn)能的提升，對于產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)步提升、對于純電動車本身機械素質(zhì)的提升等等。
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都知道我們有一段時間是能源枯竭的，所以我們就去尋找一些新型能源，來解決我們能源枯竭的問題，不過鑒于上次能源枯竭的問題，我們這次對新能源是有一定的要求的，下面就讓生物質(zhì)顆粒燃料和大家簡單的說下我們對于新能源的要求吧。例如，德國IT技術(shù)專業(yè)雜志《Chip》報道稱，"在電動車領(lǐng)域，中國是先鋒，在電動汽車領(lǐng)域，跟中國比，德國經(jīng)濟(jì)像是落后國家“。BWC中文網(wǎng)能源貨幣專家認(rèn)為，當(dāng)世界還在為石油而喋喋不休時，中國在新能源領(lǐng)域的資本布局和重大突破，這對于促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)的能源安全保障、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)及環(huán)境保護(hù)都具有顯著價值。例如，德國IT技術(shù)專業(yè)雜志《Chip》報道稱，"在電動車領(lǐng)域，中國是先鋒，在電動汽車領(lǐng)域，跟中國比，德國經(jīng)濟(jì)像是落后國家“。BWC中文網(wǎng)能源貨幣專家認(rèn)為，當(dāng)世界還在為石油而喋喋不休時，中國在新能源領(lǐng)域的資本布局和重大突破，這對于促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)的能源安全保障、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)及環(huán)境保護(hù)都具有顯著價值。目前，人們對新能源車的接受度還并不高，加之三電技術(shù)尚在發(fā)展中，不如發(fā)動機技術(shù)那么成熟，因此新能源市場很大程度上還在依托補貼政策。對于新能源汽車行業(yè)來說，動力電池方面是三電技術(shù)中的核心，而電池要完成技術(shù)迭代并實現(xiàn)量產(chǎn)，至少在2019年內(nèi)完成是比較困難的，畢竟受限于成本和技術(shù)等方面的因素，電池技術(shù)已經(jīng)遇到了瓶頸。而國內(nèi)很多被“趕鴨子上架的車企”面對補貼退坡的漲價之舉，上汽董事長陳虹的驚人之語，也從不同側(cè)面說明了，補貼退坡直至取消，能夠倒逼那些沒有競爭力的企業(yè)退出，能大浪淘沙留下的，才是真正有實力的玩家。對于不少想要購買新能源汽車的消費者而言，如何在眾多的新能源汽車產(chǎn)中做出選擇呢？茄海濤表示，應(yīng)該選擇一些知名度較高并且掌握核心技術(shù)的新能源車汽車品牌，“因為汽車制造是資金密集和技術(shù)密集的行業(yè)，門檻很高，近年來很多制造燃油車的企業(yè)因為銷量降低，為了生存轉(zhuǎn)而做新能源車，但是技術(shù)儲備不夠，生產(chǎn)新能源車主要依靠補貼生存，問題很多，我經(jīng)常說燃油車造不好的企業(yè)，新能源車同樣也造不好。第二，一些成立只有短短幾年新能源車企業(yè)推出的新能源車，雖然這個概念很好，但是汽車制造沒有捷徑可走，一輛車從設(shè)計到研發(fā)再到上市銷售，只有短短兩三年的時間，質(zhì)量很難保證。”