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襄城縣生物質(zhì)顆粒今日新聞【152-6988-2555】生物質(zhì)顆粒燃料是通過(guò)生物質(zhì)顆粒機(jī)的壓縮而生產(chǎn)的環(huán)保燃料，耐久性是評(píng)價(jià)生物質(zhì)成型燃料品質(zhì)的重要性能指標(biāo)，一般包括生物質(zhì)成型燃料的抗跌碎性、抗變形性、抗?jié)B水性和抗吸濕性等幾個(gè)指標(biāo)。

1、耐久性。生物質(zhì)成型燃料的耐久性影響生物質(zhì)成型燃料的包裝、運(yùn)輸及儲(chǔ)存性能。同時(shí)，作為電動(dòng)車(chē)核心的“三電”系統(tǒng)也不那么讓消費(fèi)者省心，三電”是新能源汽車(chē)的核心，其工作的穩(wěn)定性也直接決定了車(chē)輛的使用感受。42.8%的電動(dòng)車(chē)曾出現(xiàn)過(guò)三電故障，只有28%的車(chē)輛未出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題。換句話說(shuō)，三之分二的電動(dòng)車(chē)都會(huì)在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)或大或小的故障。目前生物質(zhì)成型燃料抗?jié)B水性能的測(cè)試方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。可以通過(guò)抽樣試驗(yàn)判斷生物質(zhì)成型燃料的耐久性是否滿足包裝、運(yùn)輸及儲(chǔ)存性能的要求。

2、抗跌碎性。抗跌碎性主要反映生物質(zhì)成型燃料在搬運(yùn)過(guò)程中承受一定的跌落和翻滾碰撞時(shí)抗破碎的能力，反映生物質(zhì)成型燃料在實(shí)際條件下的運(yùn)輸要求。相比之下，國(guó)內(nèi)對(duì)于新能源補(bǔ)貼退坡就顯得十分慌亂。3月11日，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在全國(guó)生物質(zhì)上表示：目前我國(guó)新能源汽車(chē)仍以政策驅(qū)動(dòng)為主，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力不夠強(qiáng)。到2020年購(gòu)置補(bǔ)貼取消后，若無(wú)其他政策跟進(jìn)，很可能導(dǎo)致中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)40%左右的“斷崖式”下滑。純電動(dòng)汽車(chē)受到的沖擊尤其大，市場(chǎng)份額可能下滑50%左右。生物質(zhì)成型燃料的運(yùn)輸或移動(dòng)過(guò)程中會(huì)因跌落損失一定的重量，成型燃料跌落后殘存的質(zhì)量百分?jǐn)?shù)（即總質(zhì)量與損失量的差值除以總質(zhì)量）反映了產(chǎn)品的抗跌碎能力的大小。 值得注意的是，除了電池外，影響續(xù)駛里程的因素比較多，而車(chē)企普遍以理論值進(jìn)行標(biāo)注。例如江淮iEVA50生物質(zhì)的廣告語(yǔ)為“續(xù)航無(wú)憂，500公里出色續(xù)航里程”，而實(shí)際上，500公里為等速巡航狀態(tài)下的最大續(xù)航，其N(xiāo)EDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試）工況測(cè)試下續(xù)航為400公里。

3、抗變形性。抗變形性主要反映生物質(zhì)成型燃料在承受外界壓力作用條件下抗破裂的能力，決定生物質(zhì)成型燃料的使用及堆放要求。生物質(zhì)成型燃料堆放時(shí)要承受一定的壓力，資深汽車(chē)媒體人茄海濤認(rèn)為，續(xù)航、充電、折舊等問(wèn)題依然是困擾新能源汽車(chē)發(fā)展的癥結(jié)所在。茄海濤表示：“第一，行駛里程遠(yuǎn)低于廠家宣傳的里程；第二，電控系統(tǒng)不成熟導(dǎo)致動(dòng)力中斷無(wú)法啟動(dòng)等故障頻發(fā)；第三，電池衰減過(guò)快；第四，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，低溫?zé)o法充電；第五就是安全性。這兩年很多人也在質(zhì)疑，因?yàn)殛P(guān)于新能源車(chē)自燃、碰撞后起火的事故報(bào)告越來(lái)越多。”其承受能力的大小反映生物質(zhì)成型燃料的抗變形性能力的大小。以生物質(zhì)成型燃料樣品在連續(xù)加載受力時(shí)變形破裂的最大壓力表示。每種樣品記錄5次，取最大值。

4、抗?jié)B水性、抗吸濕性。西安生物質(zhì)顆粒的抗?jié)B水性、抗吸濕性分別反映生物質(zhì)成型燃料的滲水能力和吸收空氣中水分的能力，其增重的百分比反應(yīng)了抗吸濕能力的大小。2019年2月19日，國(guó)家生物質(zhì)公示了申報(bào)第317批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。從本批次公告中配套的電池類(lèi)別看，裝配磷酸鐵池的有61款車(chē)型（占比60．4％）乘用車(chē)仍以三元電池為主；客車(chē)與專(zhuān)用車(chē)則以磷酸鐵鋰電池為主，三元電池為輔，也就意味著，成本更低，安全性更高的磷酸鐵鋰電池仍然受到青睞。據(jù)研究報(bào)告顯示，目前磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達(dá)140Wh/Kg，但成本較三元電池低了10%-15%，消費(fèi)者對(duì)于售價(jià)非常敏感，尤其是價(jià)格區(qū)間相對(duì)較低的車(chē)型。決定了生物質(zhì)成型燃料貯存性能。

測(cè)試方法是把成型燃料放在相對(duì)濕度為100%的密閉環(huán)境中，觀察它的質(zhì)量變化。在預(yù)備性試驗(yàn)中，對(duì)具有良好松弛密度的成型燃料，它具有很好的抗變形性和抗吸濕性。該套新能源微網(wǎng)供電系統(tǒng)針對(duì)南極泰山站極寒、大風(fēng)、高海拔、低氣壓等特殊環(huán)境，采用定制化風(fēng)機(jī)、光伏和儲(chǔ)能電池，并通過(guò)控制終端對(duì)整套系統(tǒng)進(jìn)行智能控制。把成型燃料堆積2.5米左右的高度時(shí)，底部的成型燃料沒(méi)有發(fā)生變形現(xiàn)象，并且在力學(xué)性能試驗(yàn)機(jī)上的試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，它抗變形性的能力很強(qiáng)。對(duì)于抗吸濕性，同樣是補(bǔ)貼取消，但從特斯拉和自主品牌各自的應(yīng)對(duì)方式來(lái)看，能夠明顯感覺(jué)到二者的發(fā)育程度是不同的。面對(duì)補(bǔ)貼退坡，特斯拉顯然并沒(méi)有多少慌張。不僅是降價(jià)應(yīng)對(duì)，特斯拉還在近日推出了新車(chē)ModelY，試圖用定位更加低端的車(chē)型擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。雖然特斯拉尚未成為一家盈利的車(chē)企，但是從發(fā)展節(jié)奏來(lái)看，特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利是遲早的事情。預(yù)備試驗(yàn)的方法是把成型燃料放在相對(duì)濕度為100%的密閉環(huán)境中，每天觀察測(cè)量一次。

“生物質(zhì)成型燃料”熱值高，資深汽車(chē)媒體人茄海濤認(rèn)為，續(xù)航、充電、折舊等問(wèn)題依然是困擾新能源汽車(chē)發(fā)展的癥結(jié)所在。茄海濤表示：“第一，行駛里程遠(yuǎn)低于廠家宣傳的里程；第二，電控系統(tǒng)不成熟導(dǎo)致動(dòng)力中斷無(wú)法啟動(dòng)等故障頻發(fā)；第三，電池衰減過(guò)快；第四，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，低溫?zé)o法充電；第五就是安全性。這兩年很多人也在質(zhì)疑，因?yàn)殛P(guān)于新能源車(chē)自燃、碰撞后起火的事故報(bào)告越來(lái)越多。”使用成本遠(yuǎn)低于石油能源，是國(guó)家大力倡導(dǎo)的代油清潔能源,有廣闊的市場(chǎng)空間