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日照新市生物質(zhì)壓塊集團歡迎您【152-6988-2555】生物質(zhì)顆粒燃料是通過生物質(zhì)顆粒機的壓縮而生產(chǎn)的環(huán)保燃料，耐久性是評價生物質(zhì)成型燃料品質(zhì)的重要性能指標，一般包括生物質(zhì)成型燃料的抗跌碎性、抗變形性、抗?jié)B水性和抗吸濕性等幾個指標。

1、耐久性。生物質(zhì)成型燃料的耐久性影響生物質(zhì)成型燃料的包裝、運輸及儲存性能。中國人民大學(xué)商法研究所所長劉俊海表示：“不光對消費者好，而且有助于提升動力蓄電池以及整個新能源汽車行業(yè)的核心競爭力。有助于倒逼生產(chǎn)廠商自我加壓，用更嚴格的標準約束自己。”目前生物質(zhì)成型燃料抗?jié)B水性能的測試方法和評價指標還沒有統(tǒng)一的標準。可以通過抽樣試驗判斷生物質(zhì)成型燃料的耐久性是否滿足包裝、運輸及儲存性能的要求。

2、抗跌碎性。抗跌碎性主要反映生物質(zhì)成型燃料在搬運過程中承受一定的跌落和翻滾碰撞時抗破碎的能力，反映生物質(zhì)成型燃料在實際條件下的運輸要求。中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華代表組委會秘書處匯報了2019世界新能源汽車大會總體方案和進展情況。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、大會科技委員會聯(lián)合生物質(zhì)歐陽明高和各位組委會委員對大會總體方案進行了深入討論并提出了意見和建議。生物質(zhì)成型燃料的運輸或移動過程中會因跌落損失一定的重量，成型燃料跌落后殘存的質(zhì)量百分數(shù)（即總質(zhì)量與損失量的差值除以總質(zhì)量）反映了產(chǎn)品的抗跌碎能力的大小。“實現(xiàn)能源就地取材、循環(huán)利用是南極能源發(fā)展和使用的必經(jīng)之路。如今，隨著南極泰山站新能源微網(wǎng)供電系統(tǒng)的正式建成，中國南極科考的能源利用將變得更加綠色、高效、可持續(xù)。”呂冬翔說。

3、抗變形性。抗變形性主要反映生物質(zhì)成型燃料在承受外界壓力作用條件下抗破裂的能力，決定生物質(zhì)成型燃料的使用及堆放要求。生物質(zhì)成型燃料堆放時要承受一定的壓力，實際上，特斯拉在去年就已經(jīng)達到了20萬的銷量，所以自2019年1月1日起，購買特斯拉的補助金額降為3750美元，而到今年7月1日，補助額將降至1875美元。如果2020年之后購買特斯拉，消費者就不會獲得任何來自政府的補助了。面對補貼的降低，特斯拉選擇了降價。試圖用車價的降低，來彌補政府補貼降低的部分。其承受能力的大小反映生物質(zhì)成型燃料的抗變形性能力的大小。以生物質(zhì)成型燃料樣品在連續(xù)加載受力時變形破裂的最大壓力表示。每種樣品記錄5次，取最大值。

4、抗?jié)B水性、抗吸濕性。西安生物質(zhì)顆粒的抗?jié)B水性、抗吸濕性分別反映生物質(zhì)成型燃料的滲水能力和吸收空氣中水分的能力，其增重的百分比反應(yīng)了抗吸濕能力的大小。 另據(jù)媒體報道，河北保定的生物質(zhì)司機曾集體投訴長城C30EV車型的冬季續(xù)航里程嚴重不達標，根據(jù)長城新能源C30EV的車型資料顯示，其綜合工況續(xù)航里程270公里，但冬季實際運營里程約為120公里。決定了生物質(zhì)成型燃料貯存性能。

測試方法是把成型燃料放在相對濕度為100%的密閉環(huán)境中，觀察它的質(zhì)量變化。在預(yù)備性試驗中，對具有良好松弛密度的成型燃料，它具有很好的抗變形性和抗吸濕性。同樣是補貼取消，但從特斯拉和自主品牌各自的應(yīng)對方式來看，能夠明顯感覺到二者的發(fā)育程度是不同的。面對補貼退坡，特斯拉顯然并沒有多少慌張。不僅是降價應(yīng)對，特斯拉還在近日推出了新車ModelY，試圖用定位更加低端的車型擴大市場占有率。雖然特斯拉尚未成為一家盈利的車企，但是從發(fā)展節(jié)奏來看，特斯拉實現(xiàn)盈利是遲早的事情。把成型燃料堆積2.5米左右的高度時，底部的成型燃料沒有發(fā)生變形現(xiàn)象，并且在力學(xué)性能試驗機上的試驗發(fā)現(xiàn)，它抗變形性的能力很強。對于抗吸濕性，近日，中國生物質(zhì)發(fā)布《2018年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》顯示，比亞迪，德系三大豪華車品牌奔馳、寶馬和奧迪全部上榜，新能源車的電池續(xù)航、故障投訴事件亦不少。預(yù)備試驗的方法是把成型燃料放在相對濕度為100%的密閉環(huán)境中，每天觀察測量一次。

“生物質(zhì)成型燃料”熱值高，生物質(zhì)網(wǎng)北京3月17日消息（記者錢成 滿朝旭）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國汽車銷量為2808.1萬輛，同比下降2.8%，這也是28年來我國汽車銷量生物質(zhì)出現(xiàn)負增長。而這一年新能源汽車的銷量卻逆勢而上，達到了125.6萬輛，同比增長61.7%。不過，與銷量同步增長的還有新能源汽車的召回數(shù)量。數(shù)據(jù)顯示，2018年全年召回的新能源汽車的數(shù)量超過10萬輛，投訴也頻頻發(fā)生。在新能源汽車銷量大增的背后，哪些隱患不容忽視？未來發(fā)展又該走向何方？使用成本遠低于石油能源，是國家大力倡導(dǎo)的代油清潔能源,有廣闊的市場空間