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蘇州昆山車用0#柴油配送商，柴油車報廢補貼太少，換車成本高，深度治理還能繼續開（蘇州柴油公司業務劉義，手機微信：13776336047，QQ：249353058）

自藍天保衛戰打響以來，柴油車的尾氣超標排放問題就備受重視，對于尾氣超標排放，國家至地方都出臺了各種政策限制柴油車尾氣超標排放。特別是國三排放標準的柴油車，隨著國六排放標準的上線，國三車已經徘徊在報廢邊緣。

雖然還沒有明確的消息稱要強制報廢國三車，但國三車現如今的處境已是十分艱難，因為大多數的國三柴油車車況并不樂觀，尾氣排放也達不到現行排放標準的要求，排放居高不下的國三柴油車在尾氣檢測標準不斷提升、尾氣超標排放整治力度不斷加大的今天，變得束手束腳，多地限行，處境尷尬。

雖然國家鼓勵老舊柴油車的主動報廢，但是許多柴油車主并不愿意自己的車就這樣“退休”，“報廢的補貼太少”、“車子還有好幾年才到報廢年限，太可惜了”是很多柴油車主不愿報廢的原因，此外還有很多車主表示“換新車的成本太高”，柴油車尾氣降不下來實在是令人頭疼，每次都卡在尾氣不達標上，已累覺不愛。

從四月開始，已經有地區將柴油車的“深度治理”納入柴油車尾氣污染治理計劃之中，對具備深度治理的柴油車輛，通過有效的減排技術手段，加裝尾氣減排設備等對車輛進行深度治理，減排后達標的車輛可以繼續上路行駛。目前已有多個省市出臺政策中提及使用尾氣減排技術進行深度治理。

柴油車深度治理方案的提出，離不了氫氧減排技術、尾氣前處理技術等先進的新型減排技術的支持，隨著這些減排技術的成熟穩定，使高排放的柴油車得到有效減排不再是一句空話。隨著國家對減排設備的不斷規范，一些應用氫氧減排技術的減排設備已具備遠程監控功能，來確保減排設備的正常運行。以氫氧減排技術為代表的尾氣前處理技術通過車載電源供電驅使設備運行，產出微量氫氧氣通入發動機進氣口，促使柴油得到充分的燃燒，從源頭減少尾氣中有害物質的生成，同時節省一部分燃油。這些具有穩定效果的尾氣前處理技術，給報廢邊緣的柴油車帶來了希望。

柴油車尤其是國三柴油車，報廢的主要原因是尾氣排放超標，通過尾氣前處理等減排技術手段減排達標后可以繼續行駛，這深度治理的方案與之前限行、禁行等一系列政策一脈相承，目的都是為了降低柴油車尾氣對大氣的污染。