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內(nèi)部集成650V功率管，原邊反饋恒流控制，無需次級反饋電路，無需變壓器輔助繞組檢測和供電，LED開路電壓可通過外部電阻調(diào)整芯片超低工作電流寬輸入電壓±6% LED輸出電流精度，LED短路/開路保護CS電阻短路保護，芯片供電欠壓保護，過熱調(diào)節(jié)功能采用SOP-8封裝。 一，路燈的定性比較   根據(jù)CIE和IESNA兩類道路路燈照明設計標準的內(nèi)容可以得出兩類標準機動車道照明燈具設計標準上的差異主要體現(xiàn)在以下三點： 1.是評價指標的選擇。CIE主要采用亮度指標來進行評價，也包括閾值增量TI和環(huán)境比SR指標；而IESNA則采用了三種指標即照度指標、亮度指標和小目標可見度指標STV進行評價，其中照度指標和亮度指標中均包括光幕亮度比指標來評價眩光。 2.是評價指標的計算方法。主要差別體現(xiàn)在亮度指標的計算上，CIE規(guī)定每個車道上只有一個觀測者，且固定于計算區(qū)域起始位置后方60米處，觀測一個燈具周期內(nèi)的所有矩陣點的亮度；而IESNA則規(guī)定計算區(qū)域的每一行矩陣點均設一個觀測者，且每個觀測者始終觀測該矩陣行方向前方83米處矩陣點的亮度，意味著IESNA標準中的觀測者不僅在垂直于車道方向上做橫向運動，且在平行車道方向上做縱向運動。 3.評價指標的定義和指標規(guī)定值。對于平均亮度、亮度總均勻度和亮度縱向均勻度，CIE和IESNA在其定義上正好是倒數(shù)關系，并且從數(shù)值上看，相同指標所規(guī)定的CIE標準明顯比IESNA標準要高，IESNA的平均亮度是CIE的60%，亮度均勻度是CIE要求的82%。    二，路燈的定量比較    為了定量分析這兩類標準在路燈亮度計算方法上的差異，選擇了PHILIPS公司的五種典型的道路照明燈具，對不同寬度的四種車道、三種燈具安裝方式的20種燈具和道路的組合進行計算，得到每種組合下CIE標準方法和IESNA標準方法在亮度指標值上的差異。圖5中橫坐標表示不同燈具和車道寬的20種組合方式，縱坐標表示分別用CIE和IESNA所定義的亮度計算方法得到的平均亮度、亮度總均勻度和亮度縱向均勻度在數(shù)值上差異的相對值。采用兩類標準的計算方法，平均亮度值和亮度縱向均勻度值總體差異不大，其中用IESNA計算方法得到的亮度縱向均勻度大體上比用CIE方法得到的數(shù)值略大，而亮度總均勻度值明顯大于用CIE計算方法得到的數(shù)值。這就意味著相比CIE標準的方法，用IESNA標準的方法來設計燈具布置更容易在較低能耗的條件下達到標準要求。    三，不同標準下路燈能源消耗的定量比較分析    由于道路照明標準在計算方法和規(guī)定值不同所導致的不同路燈燈具安裝參數(shù)會影響到能耗大小的不同，采用最優(yōu)化方法對上述20種組合方式進行不同標準指導下的燈具安裝條件優(yōu)化。為統(tǒng)一起見，兩類標準均采用亮度指標進行道路照明的優(yōu)化設計指標，兼顧眩光評價指標，由不同標準進行優(yōu)化設計時得到不同的燈具安裝間距S，結合不同燈具的功率W，可得相同道路在兩類標準指導設計下能源消耗的差異△E。在優(yōu)化設計中，假定每種組合下所需安裝路燈的道路長度均為1000米，根據(jù)最優(yōu)化計算結果，得到兩類標準下每種組合所需的單側(cè)燈具數(shù)目如圖6所示。所耗能源之差用CIE和IESNA兩類標準優(yōu)化下所耗能源的差值與用CIE標準優(yōu)化所耗能源之間的比值表示，其結果用百分比表示所示。   采用IESNA的標準規(guī)定及計算方法，相同組合下所用單側(cè)燈具數(shù)N均比用CIE標準少得多。采用IESNA標準中亮度的計算方法及規(guī)定，其相比于CIE標準的設計而言、能耗節(jié)約率最少的都在10%以上，最大的接近30%。以一個城市的市區(qū)道路和高速公路為5×104公里為計，均在滿足各自指標要求前提下，由兩者得出的能源消耗的差別是相當大的。    為與目前處于主流節(jié)能方式之一的燈具替換節(jié)能效果相比較，本文以一段1000米三車道雙向?qū)ΨQ布燈的機動車道為例，在相同道路照明設計標準下（以CIE標準為例），用一款PHILIPS公司的LIM Fortimo型LED燈具替換HPL-N80W型高壓鈉光燈具，通過道路照明配光優(yōu)化設計可得滿足指標要求時的所用的每種燈具數(shù)目及能源消耗的大小如圖9所示。針對這段路段，由于路燈燈具的光通量較小，直接用LED燈具替換鈉光燈具，要達到相同照明要求，所需的燈具數(shù)會增加25%，而由于LED燈具的功率遠遠小于高壓鈉燈的功率，因此消耗的能源可減小58.3%。    四，兩種路燈燈具在相同標準安裝條件下的燈具數(shù)和能耗    如果進一步結合道路照明標準的不同對節(jié)能的影響，將這款LIMFortimo型LED燈具用IESNA的標準進行道路配光優(yōu)化用于該三車道路段，所得的燈具數(shù)和能耗與之前高壓鈉燈的結果相比如圖10所示。較之在相同標準下單獨的燈具替換，在將LED燈具用IESNA的標準進行優(yōu)化布燈時，所用燈具數(shù)與高壓鈉燈在CIE標準要求下的燈具數(shù)減小6.2%，消耗的能源可進一步減少68.8%。與之前用相同標準進行直接替換相比，由于所用LED燈具數(shù)減少，因此燈具的替換成本節(jié)約了24.8%，LED照明能源能耗在IESNA標準指導下又可比CIE標準指導下減少25%。   五，兩種燈具在不同標準安裝條件下的燈具數(shù)和能耗    由此可見，用IESNA道路照明設計標準進行道路照明配光優(yōu)化，所消耗的能源普遍低于用CIE標準所帶來的能源消耗，再結合用高效LED路燈替換傳統(tǒng)照明燈具的節(jié)能方式，可以將能源節(jié)減的方式從單純的工程節(jié)能推進至標準節(jié)能，從而實現(xiàn)節(jié)能的最大化。      六，可借簽性   標準研究的目的就是根據(jù)實際情況、在保證行車安全與節(jié)能環(huán)保這兩者之間找到最佳平衡點。我國現(xiàn)有的《道路照明設計標準CJJ-2006》在評價指標上同時采用照度、亮度、評價眩光的閾值增量及環(huán)境比等照明評價指標，在計算方法和指標值的規(guī)定上，主要是參考了CIE標準的計算方法及指標值，更多的考慮了行車安全的問題。    通過對CIE和IESNA的定量計算與分析可知，它們在評價指標、計算方法及指標值上存在一定差別，且CIE中各項指標要求略高于IESNA，從而在用這兩類標準進行道路照明設計時，相同情況下基于CIE獲得的路燈照明效果略好于IESNA標準，這對于保證行車安全較為有利；而相同情況下基于IESNA標準進行燈具布置優(yōu)化所需燈具數(shù)要明顯少于采用CIE標準，即用IESNA標準指導道路照明燈具安裝在能源消耗上至少可比CIE標準的能耗降低10%，這對于節(jié)能減排與防止光污染較為有利。   上述這個路燈的定量對比僅是一個理論計算結果，還需要進一步的深入研究，因此建議在今后道路照明設計標準的完善修訂中予以適當考慮。由于我國地域面積廣、城市差異大，不適合一刀切，因此對標準的研究是否可以區(qū)別對待：對于地廣人稀的部分地區(qū)如西部邊疆等地，可以考慮嘗試一下適當借鑒IESNA標準的方法來定義和確定指標值；但對于人口相對密集、道路路燈相對復雜的地區(qū)如中東部一帶，還必須貫徹執(zhí)行CIE標準、保證較高的照明水平。