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今天的汽車設(shè)計(jì)師面臨諸多挑戰(zhàn)，包括工程創(chuàng)新、美化外觀、減量降耗、簡(jiǎn)化工藝和環(huán)保責(zé)任等。熱塑性塑料在程度上將外形設(shè)計(jì)自由度和功能綜合的結(jié)合。如果處理得當(dāng)，可以通過將多個(gè)組件合并成一個(gè)組件來減輕重量，以此降低組裝的成本。借助合適的材料，我們還可以想象用模內(nèi)顏色和效果或模內(nèi)裝飾技術(shù)來取代上漆作業(yè)，從而提供符合生態(tài)環(huán)保概念的方法。實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)和功能結(jié)合雙曲車窗是一項(xiàng)重要的汽車設(shè)計(jì)焦點(diǎn)。作為傳統(tǒng)材料的后一座堡壘，玻璃正在被熱塑性塑料（聚碳酸酯樹脂）所取代。燒結(jié)等品種；按其形態(tài)還可分為粒料、薄膜、粉末和坯料等
確保足夠的拔模斜度設(shè)計(jì)帶有拔模斜度的部件，要確保部件的注塑以及無阻礙的脫模，制品表面與模具之間的角度是關(guān)鍵問題。設(shè)計(jì)拔模斜度的指導(dǎo)方針是隨著制品的幾何形狀、表面性質(zhì)、填充材料以及模具類型而改變。但是在大多數(shù)情況下，2°的拔模斜度能夠使模具順利地工作。通過cad本身帶有的拔模斜度分析系統(tǒng)，工程師們能夠評(píng)估拔模斜度的優(yōu)劣以獲得更好的設(shè)計(jì)效果。在一些軟件中，運(yùn)行拔模斜度分析系統(tǒng)后，制品的各個(gè)表面將做量化處理，設(shè)計(jì)者能夠在模具制造之前在在計(jì)算機(jī)模型中進(jìn)行修改。
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（2）注塑 低分子量級(jí)的塑膠熔融流動(dòng)速度高，可以用噴射注塑的加工方法進(jìn)行加工，一般采用通用注塑機(jī)，但料筒柱塞、噴嘴等必須采用耐腐蝕Ni基合金。450P注塑級(jí)，粉料，特點(diǎn)和用途同450G
對(duì)于非結(jié)晶型橡膠，玻璃化溫度較低，耐寒性較好。對(duì)于結(jié)晶性橡膠，耐寒性要考慮玻璃化溫度的高低、結(jié)晶情況。增大橡膠分子鏈的柔順性，減少分子間作用力及空間位阻，削弱大分子鏈規(guī)整性的橡膠成分與結(jié)構(gòu)因素，都有利于提高橡膠耐寒性。橡膠并用是橡膠配方設(shè)計(jì)中調(diào)整耐寒性的常用方法，SBR并用BR，NBR并用NR、CO、ECO，可提高橡膠的耐寒性。交聯(lián)鍵的類型影響橡膠的耐寒性。天然橡膠使用傳統(tǒng)的硫化體系時(shí)，隨硫磺用量的增加，直到3份，其剪切模量隨之提高，玻璃化溫度也隨之上升（可上升至2～3℃）。
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結(jié)構(gòu)式為：H—[HN(CH2)XNHCO(CH2)YCO]—OH塑膠原料（）塑膠原料是芳香族結(jié)晶型熱塑性高分子材料,其熔點(diǎn)為334℃,具有機(jī)械強(qiáng)度高、耐高溫、耐沖擊、阻燃、耐酸堿、耐水解、耐磨、耐疲勞、耐輻照及良好的電性能。耐高溫塑膠原料樹脂具有較高的熔點(diǎn)（358℃）和玻璃化轉(zhuǎn)變溫度（1 43℃），連續(xù)使用溫度為260℃，其30%GF或CF增強(qiáng)牌號(hào)的負(fù)載熱變型溫度高達(dá)316℃。
粗化時(shí)溶液中的Cr6+被還原成Cr3+，當(dāng)溶液顏色變?yōu)榫G色(Cr3+15g)時(shí)，不能再使用，需更換新液。其它一些工程塑料的粗化時(shí)間與溫度見表1。敏化液的配方氯化亞錫1～14gL鹽酸4mlL錫條1根T室溫t3～5min由于氯化亞錫在中性水溶液中易水解，因此在配制時(shí)把氯化亞錫直接溶解在鹽酸中，待氯化亞錫完全溶解后，再加水稀釋到所需體積，如溶液出現(xiàn)白色混濁，需過濾才能使用。為了防止敏化液中二價(jià)錫被氧化而失去還原能力，配好的敏化液應(yīng)放一些金屬錫粒。
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應(yīng)用研究首先，TPE的硬度越低，越難將其粘接到PP上。第二，TPE零件比較復(fù)雜，包括厚壁和薄壁部分以及凹陷區(qū)域，或脫模倒角，在從模具中退出零件過程中，這些復(fù)雜部分必須保持形狀�！盧MD的TomReilly指出，Morehouse先生使RMD團(tuán)隊(duì)與Teknor：pex團(tuán)隊(duì)聯(lián)合起來解決這些難題：“我們前往Teknor：pex位于馬薩諸塞州萊明斯特(Leominster)市的應(yīng)用開發(fā)實(shí)驗(yàn)室及其位于肯塔基州的工廠。
