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新聞阿拉善D型伸縮縫駿鴻集團您的
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產品價格:¥230(人民幣)
  • 規格:C/E/D/Z/F/RG/MZL
  • 發貨地:衡水
  • 品牌:
  • 最小起訂量:1米
  • 誠信商家
    會員級別:標準會員
    認證類型:企業認證
    企業證件:通過認證

    商鋪名稱:衡水駿鴻工程橡膠有限公司

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    聯系我時,請說是在焊材網上看到的,謝謝!

    商品詳情

       衡水駿鴻橡膠廠生產的橋梁伸縮縫有:橋梁伸縮縫  公路伸縮縫 不銹鋼伸縮縫  板式伸縮縫  模數式伸縮縫  鋼結構伸縮縫裝置  縱向伸縮縫  多向變位伸縮縫 GQF-C型伸縮縫  GQF-F型伸縮縫 GQF-E型伸縮縫  GQF-Z型伸縮縫 
      GQF-MZL型伸縮縫  D40型伸縮縫  D60型
      伸縮縫  D80型伸縮縫  D120伸縮縫  D160型伸縮縫等,好,價格低歡迎采購
      客戶的滿意是我們前進的動力!!加油!!

      以橋梁兩側的瀝青路面為標高,用起重設備將伸縮縫裝置槽口內,伸縮縫裝置使其頂面與路面標高相同,其縱坡、橫坡應與橋梁路面相符。檢查伸縮縫裝置的位置,使伸縮縫裝置在垂直縫的方向和順縫方向的位置都符合設計要求,如果此時個別預埋鋼筋對伸縮
      縫裝置的正確方向有防礙,可以用氣割割掉。
      5、將模數式橋梁伸縮縫正確安裝就位后,先將伸縮縫裝置一側的錨固鋼筋與預留槽的預埋鋼筋相連并焊接,焊接時可以間隔一個焊一個,然后再將另一側的錨固鋼筋按上述步驟焊接。當伸縮縫裝置確認固定好后,夾具便可以取下,然后將其余的未焊接錨固鋼筋與預埋鋼
      筋完全焊接,使伸縮縫裝置可靠錨固。
      6、伸縮縫裝置如果是分段安裝的,接縫處必須采用焊接。型鋼的焊接接頭在制造工廠已經具備好,當兩相臨縫對正后,即可安裝,每根梁全部焊接好后再按上述步驟進行錨固。
      7、在梁端安裝模板,要求公路橋梁伸縮縫外型尺寸和預留槽的缺口進行制作,模板應做的相當嚴密以防止沙漿流進位移控制箱或流進梁端縫隙。
      8、檢查安裝的模板嚴密無縫以后再將預留槽清洗干凈,便可澆注混凝土,并震搗密實。混凝土至少與該處的結構混凝土具有同一強度,澆注混凝土時要保持伸縮縫裝置的頂面清潔。對于橋梁伸縮縫的施工安裝工藝是非常重要的,按以下施工就可以保正施工的了。
      模數式橋梁伸縮縫的錨固鋼筋問題對于在預制梁(板)的端部和背墻內預埋伸縮縫錨固鋼筋是在兩種不同情況下進行的。一般設計給定的都是對稱于橋寬中心、在梁(板)端部設置預埋鋼筋,則鋼筋在每片梁(板)內的預埋位置都會不一樣,給施工加了難度,因此錨固鋼筋
      應以對稱于每片梁(板)的中心進行設置,這點在設計中要充分考慮。在橋梁的施工中要保證錨固鋼筋的作用。僅在澆筑8~10cm厚的橋面板混凝土時進行設置是不可取的,這實際上沒有讓伸縮縫的定位角鋼牢固地與梁(板)和背墻混凝土聯結成整體,形成不隱患,需加
      強伸縮縫的養護工作。
      對于模數式伸縮縫時施工單位要仔細焊接調平定位槽鋼,按間隔兩米左右根槽鋼計算出需用的槽鋼根數。由于按長于槽口寬度1000mm以上截取槽鋼(10-12號)。將槽鋼貼型鋼上頂面放平,在型鋼側面上搭接短鋼筋焊接固定。若現場沒有槽鋼也可用工字鋼等代替,但必須
      保證有一個平面。模數式伸縮縫安裝時的現場縫隙寬度與設計溫度值不符則按照施工現場工程師的要求縫隙。吊入伸縮裝置,并縱、橫向位置以符合設計要求。使所有的槽鋼底面與路面相密貼。橋梁伸縮縫的定位焊接,公路橋梁模數式橋梁伸縮縫安裝工藝詳解,
      模數式伸縮縫構造,模數式伸縮縫價格-專業廠家按設計要求穿放橫筋,可分段穿放,不必使用鋼筋。正式焊接前先進行定位焊接,即間隔一米左右將此位置的錨固筋點焊到橫穿筋上并將橫穿筋與預埋筋點焊牢固,若由于施工誤差使得錨固筋與橫穿筋及預埋筋交叉不
      上,可用搭接短鋼筋(輔助筋)的連接。為防止施工中由溫度變化而造成伸縮裝置各縱梁間縫隙不均勻,從而影響伸縮裝置工作性能和外觀,上述工作必須在一小時內完成,若由于客觀原因完不成,則定位焊接時應先錨固一側(尤其大位移量伸縮縫),然后對
      另一側迅速有效定位。去掉所有工藝卡具并割斷涂紅色的連接定位鋼筋。將每一個錨固筋與橫穿筋點焊牢固,橫穿筋與預埋筋的每一個交叉點點焊牢固,交叉不到的地方要搭接短鋼筋焊接。
      在模數式橋梁伸縮縫在施工前對所用材料進行檢查
      a、公路橋梁伸縮縫所使用鋼筋、橡膠應符合TRANBBS設計文件和TRANBBS技術規范的要求。
      b、砼:伸縮縫的澆注均采用C50水泥砼。控制其坍落度混凝土罐車運輸的要求,并應適當摻入外加劑,減小水灰比,混凝土收縮。
      GQF-MZL_ZX模數式橋梁伸縮縫裝置適用于載重車輛比較多的道路橋梁,其中GQF-MZL_ZX模數式橋梁伸縮縫的結構設計完全遵循了重型化的特性,大大了承載能力和使用性,并有效的了使用壽命。在設計中廣泛征求了國內有關橋梁專家的意見,專家們
      認為:重型橋梁伸縮縫的運用.

      適應了我國交通運輸業的發展趨勢,該產品選材、結構在原代產品的基礎上有重大突破和。
      GQF-MZL型橋梁伸縮裝置的承重結構和位移控制分開,二者受力時互不,分工明確,這樣既保證受力時,又能達到位移均勻,使所有中梁在一個位移控制箱內均支承在同一根垂直橫梁上的作法,這樣對大位移量伸縮裝置非常有利,了橫梁數量,
      使位移控制箱體積減小到范圍,節約了鋼材。該結構還克服了斜向支承式伸縮裝置要求加工和組裝精度相當高的苛刻條件,否則四連桿結構極易出現自鎖現象,影響伸縮和不易保證位移均勻的弊病。GQF-MZL型橋梁伸縮裝置結構各連接處均采用既能轉動又能
      結構。所以,對彎、坡、斜、寬橋梁適應能力強,可各種橋梁結構使用要求。
      模數式橋梁伸縮縫它是采用熱軋整體成型的異型鋼材為主沿梁的伸縮裝置。它是由(由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮縫,適用于伸縮量80mm-1200mm的大跨度橋梁。根據形狀習慣稱為GQF-MZL型伸縮縫或SQF型、SSF型伸縮縫。
      模數式橋梁伸縮縫的其錨固結構都是在型鋼(邊梁)上焊接錨固筋,盡管錨固筋的結構形式多種多樣,目的都是為了將伸縮裝置可靠的錨固在梁體或橋臺中,所以安裝伸縮裝置的關鍵就是用橫穿筋或輔助筋(搭接短鋼筋)將預埋筋與錨固筋連接起來,也就是說橫穿筋
      搭接短鋼筋)將預埋筋與錨固筋連接起來,也就是說橫穿筋與預埋筋及錨固筋的搭接點處點焊牢固。當模數式橋梁伸縮縫安裝完畢后,請按設計圖紙和安裝要求對模數式伸縮縫進行嚴格驗收,以保證模數式伸縮縫施工.公路橋梁模數式橋梁伸縮縫安裝要專業廠家進
      行指導,一般在錨固工作完成后安裝,若先安裝模板,則需采取措施防止施工中燒壞泡沫板。大位移量伸縮裝置可用膠合板或2-3mm厚鋼板。3、模板應做的嚴密,以防澆注砼時漏漿或滲入位移控制箱各膠帶槽內。
      安裝模數式伸縮縫時要及時清理橋梁預留槽,要及時找出梁端間隙的中心線,按設計要求的位置及尺寸正確劃線、切縫。清理預留槽內回填物,修整槽口縫隙至設計尺寸,混凝土打毛并將槽口內清理干凈。整理預埋鋼筋,以適應伸縮裝置的吊入。若預埋筋太少,必須造
      筋,也可利用鋪裝層鋼筋或吊裝梁用鋼筋代替預埋筋。
      伸縮縫裝置的安裝應盡量在路面鋪裝好后進行,在伸縮縫裝置安裝前,須對留槽的寬度、深度及預埋鋼筋進行檢查,使之符合安裝伸縮縫裝置的要求。
      2、清理槽口,必須把所有污物、塵土及其他不需要的東西全部予以。
      3、檢查在橋梁伸縮縫各梁之間間隙是否符合安裝溫度的要求,如不符合必須在制造廠工程技術人員的指導下進行,使伸縮縫裝置各梁之間間隙符合設計要求,之后再按上夾具,以備安裝
      4、以兩側的瀝青路面為標高,用起重設備將伸縮縫裝置槽口內,伸縮縫裝置使其頂面與路面標高相同,其縱坡、橫坡應與橋梁路面相符。
      5、檢查伸縮縫裝置的位置,使伸縮縫裝置在垂直縫的方向和順縫方向的位置都符合設計要求,如果此時個別預埋鋼筋對伸縮縫裝置的正確方向有防礙,可以用氣割割掉。
      6、使伸縮縫裝置正確就位后,先將伸縮縫裝置一側的錨固鋼筋與預留槽的預埋鋼筋相連并焊接,焊接時可以間隔一個焊一個,然后再將另一側的錨固鋼筋按上述步驟焊接。當伸縮縫裝置確認固定好后,夾具便可以取下,然后將其余的未焊接錨固鋼筋與預埋鋼筋完全
      焊接,使伸縮縫裝置可靠錨固。
      7、伸縮縫裝置如果是分段安裝的,接縫處必須采用焊接。型鋼的焊接接頭在制造工廠已經具備好,當兩相臨縫對正后,即可安裝,每根梁全部焊接好后再按上述步驟進行錨固。
      8、在梁端安裝模板,模板按伸縮縫裝置外型尺寸和預留槽的缺口進行制作,模板應做的相當嚴密以防止沙漿流進位移控制箱或流進梁端縫隙。
      9、檢查安裝的模板嚴密無縫以后再將預留槽清洗干凈,便可澆注混凝土,并震搗密實。混凝土至少與該處的結構混凝土具有同一強度,澆注混凝土時要保持伸縮縫裝置的頂面清潔。

       

       汕頭海灣工程步入關鍵建設階段
      據介紹,此次始發的盾構機是中鐵局集團通過全球采購,針對海灣工程特殊的水文地質條件“量身訂制”。盾構刀盤直徑15.01米,相當于五層樓高度,全長130米,總重4600噸,總功率10800千瓦,有上萬個零部件組成,采用了目前盾構制造領域的前沿技術,具備常(帶)壓換刀、刀盤伸縮、超前地質預報、超前鉆探等功能,堪稱國內目前“高、精、尖”的施工機械。
      汕頭市海灣工程位于已建成的海灣大橋和礐石大橋之間,由海底、南濱南路立交及北岸接線工程組成。海灣全長6680米,盾構施工段長3047.5米,雙向六車道,由雙孔圓管組成,每孔分三層,上層是排煙通道,中間是行車通道、下層是人員疏散通道。盾構施工段采用兩臺盾構機進行施工。
      海灣穿越海底范圍內下伏大量度的孤石和三段長達182米基巖突起段,具有地質復雜、施工難度極大、風險等級高等特點,王夢刷錢七虎、孫鈞、周福霖、王復明等院士多次到現場把脈指導,并將其稱之為“超級工程”。
      其中,周福霖院士就曾指出:“8度地震烈度,力相當于3400萬噸,威力超過目前型的。在8度地震烈度區建設海灣,如何讓面對這樣的烈震安然無恙,是一個具有的挑戰課題和工程難題。”
      據了解,該海灣工程是中信集團和汕頭市合作實施的PPP項目,國內PPP下單項的交通工程設計施工總承包項目,汕頭市第三條越海通道,受到社會廣泛關注。
      汕頭的區位條件包括了臺風多的情況,每遇大風大霧惡劣天氣,現有的兩座對接沈海高速、國道324線的過海大橋都會封閉,汕頭海灣建成后,車輛將可全天候通行于汕頭灣南北兩岸之間,確保沿海交通大動脈暢通,海內外潮人全天候通行汕頭海灣兩岸的百年夢想將化為現實,這對汕頭落實廣東省沿海經濟帶發展規劃,構建“省域副中心城市”和大灣區城市格局,促進區域協調發展也具有重大意義。

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