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    衡水駿鴻橡膠廠是公路橋梁伸縮裝置橋梁伸縮縫專業生產企業,可以生產各種型號的伸縮裝置橋梁伸縮縫產品。國內的公路橋梁伸縮裝置橋梁伸縮縫主要有以下型號：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL型。數橋梁伸縮裝置橋梁伸縮縫是采用熱軋整體
成型的異型鋼材設計.GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型適用于伸縮量80mm以下的的橋梁使用, GQF-MZL型伸縮裝置裝置是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮裝置橋梁伸縮縫,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁。
 伸縮縫常見的型號分為:（小型伸縮縫）GQF-0  C60 C80   GQF-Z40 Z60 Z80  GQF-E40 E60 E80  GQF-F40 F60 F80  GQF-D40 D60 D80 GQF-RG40 RG60 RG80 型
                        模數式MZL160  240  320  400 ...梳齒板型80  160 240 320型   具體得根據客戶提供的圖紙生產。。

    伸縮裝置橋梁伸縮縫是一種用于公路橋梁上，為橋面形變，在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮裝置橋梁伸縮縫。GQF-MZL型模數式橋梁伸縮縫橋梁伸縮裝置結構突出的特點是：由邊梁、中梁、橫梁、位移控制、密封橡膠帶等構件組成的系
列橋梁伸縮縫伸縮裝置。該橋梁伸縮縫伸縮裝置的承重結構和位移控制分開，二者受力時互不，分工明確，這樣既保證受力時，又能達到位移均勻，使所有中梁在一個位移控制箱內均支承在同一根垂直橫梁上的作法，這樣對大位移量伸縮裝置非常有利，了橫梁數量，
使位移控制箱體積減小到小范圍，節約了鋼材。該結構還克服了斜向支承式伸縮裝置橋梁伸縮縫要求加工和組裝精度相當高的苛刻條件，否則四連桿結構極易出現自鎖現象，影響伸縮和不易保證位移均勻的弊病。該產品各連接處均采用既能轉動又能結構。所以，對彎、
坡、斜、寬橋梁適應能力強，可各種橋梁結構使用要求。

公路橋梁伸縮縫產品特點

1.伸縮縫堅固可靠：其伸縮縫的邊梁及中梁采用16Mn鋼軋制而成，能承受大流量、大噸位車輛的垂直荷載與水平沖擊。其錨固構件同梁體、橋臺的預埋鋼筋焊接牢固，能將車輛荷載可靠地傳遞至墩臺，結構合理、堅固耐用，適用于設計荷載汽—超20，掛—120之橋梁。

2.本伸縮縫具有伸縮靈敏的特點：本裝置多組縫的位移控制由橡膠彈簧、四氟承壓支座等彈性元件或斜向支承構件組成，各組位移均勻，伸縮摩阻力小。

3.橋面平順、行車舒適：本伸縮縫裝置既能保證梁體的伸縮位移，又能使橋面接縫形成一個平順整體，行車平穩舒適。

4.止水防蝕：嵌裝于每組鋼梁溝槽內的氯丁橡膠密封條。按橋寬整條加工，具良好的彈性變形與防水防塵功能；能有效保護伸縮裝置內部構件及梁底支座免受浸蝕。

5.移位量大，選擇便利：本裝置位移量按模數設計制造，由80至1200mm。橋梁設計門可根據橋梁上部構造實際伸縮量選定

我們的橋梁伸縮縫產品已經銷以下城市占據北京 上海 重慶 天津 廣東 河北 山西 內 遼寧 吉林 黑龍江 江蘇 浙江 安徽 福建 江西 山東 河南 湖北 湖南 廣西 海南 四川 貴州 云南 陜西 甘肅 青海 寧夏 等等 幾乎都有我們的長期客戶。歡迎您來電。

 橋梁伸縮縫橋梁伸縮裝置所用膠料適用范圍:

1、采用氯丁橡膠(CR)的橋梁伸縮縫伸縮裝置，裝置適用于溫度為-25－+60地區

2、采用天然橡膠(NR)的橋梁伸縮縫伸縮裝置，裝置適用于溫度為-40－+60地區

   橋梁伸縮縫伸縮裝置伸縮量的確定對于伸縮量計算值直接影響對伸縮裝置橋梁伸縮縫規格選定,若伸縮量橋梁伸縮縫選擇不合理,就直接影響伸產品的使用效果,同時選擇公路橋梁伸縮裝置橋梁伸縮縫時還應考慮梁、板間伸縮裝置橋梁伸縮縫間隙量大小,以保證伸縮裝
置橋梁伸縮縫裝置與梁、板兩端有充分錨固,才能達到佳使用效果.所以在選擇伸縮裝置橋梁伸縮縫的規格時,一定要留充足余量,才能保證伸縮裝置橋梁伸縮縫的使用效果和耐久性。
  伸縮縫常見的型號分為:（小型伸縮縫）GQF-0  C60 C80   GQF-Z40 Z60 Z80  GQF-E40 E60 E80  GQF-F40 F60 F80  GQF-D40 D60 D80 GQF-RG40 RG60 RG80 型

汕頭海灣工程步入關鍵建設階段
據介紹，此次始發的盾構機是中鐵局集團通過全球采購，針對海灣工程特殊的水文地質條件“量身訂制”。盾構刀盤直徑15.01米，相當于五層樓高度，全長130米，總重4600噸，總功率10800千瓦，有上萬個零部件組成，采用了目前盾構制造領域的前沿技術，具備常（帶）壓換刀、刀盤伸縮、超前地質預報、超前鉆探等功能，堪稱國內目前“高、精、尖”的施工機械。
汕頭市海灣工程位于已建成的海灣大橋和礐石大橋之間，由海底、南濱南路立交及北岸接線工程組成。海灣全長6680米，盾構施工段長3047.5米，雙向六車道，由雙孔圓管組成，每孔分三層，上層是排煙通道，中間是行車通道、下層是人員疏散通道。盾構施工段采用兩臺盾構機進行施工。
海灣穿越海底范圍內下伏大量度的孤石和三段長達182米基巖突起段，具有地質復雜、施工難度極大、風險等級高等特點，王夢刷錢七虎、孫鈞、周福霖、王復明等院士多次到現場把脈指導，并將其稱之為“超級工程”。
其中，周福霖院士就曾指出：“8度地震烈度，力相當于3400萬噸，威力超過目前型的。在8度地震烈度區建設海灣，如何讓面對這樣的烈震安然無恙，是一個具有的挑戰課題和工程難題。”
據了解，該海灣工程是中信集團和汕頭市合作實施的PPP項目，國內PPP下單項的交通工程設計施工總承包項目，汕頭市第三條越海通道，受到社會廣泛關注。
汕頭的區位條件包括了臺風多的情況，每遇大風大霧惡劣天氣，現有的兩座對接沈海高速、國道324線的過海大橋都會封閉，汕頭海灣建成后，車輛將可全天候通行于汕頭灣南北兩岸之間，確保沿海交通大動脈暢通，海內外潮人全天候通行汕頭海灣兩岸的百年夢想將化為現實，這對汕頭落實廣東省沿海經濟帶發展規劃，構建“省域副中心城市”和大灣區城市格局，促進區域協調發展也具有重大意義。

因為他們永遠都不會明白我在愛你的狀態中有多么堅強