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 下面簡單介紹一下橋梁伸縮縫施工控制的：
（1）在材料選擇上要合理選擇伸縮裝置。剛度和是伸縮縫裝置選擇的首先要考慮的因素，當然此外
，還應考慮以下幾種因素：
①能夠上部結構梁與梁之間和梁與臺之間的位移；
②能夠保證車輛行駛平穩、舒暢；
③能夠防止雨水和滲入；
④能夠抵抗機械磨損和碰撞。
（2）加強伸縮縫施工控制。
①在橋梁施工中，應注意與伸縮縫安裝有關的預埋、預留，做到安裝準確，焊接牢固；
②安裝選擇在氣溫偏低時進行；安裝前要徹底清理橋端縫隙中的雜物，槽口清理尺寸要夠，沖洗要
干凈。要注意焊接順序，焊接長度應規范要求；
③應采用快凝混凝土，可以抵消錨固混凝土形成強度中產生的收縮裂縫，混凝土抗振
抗滲的密實度；混凝土澆筑應連續進行，小功率振搗密實，混凝土澆筑后覆蓋灑水養護7天達到強度后再
開放交通。
（3）考慮選擇新型伸縮縫
針對以往伸縮縫的種種不足，可以考慮新型伸縮縫像TST彈素體伸縮縫、ks系列伸縮縫、BEJ彈性混凝土
、GTF無縫伸縮縫等陸續出現在市場上，對于一些不足之處進行了改進，但是也得根據不同的條件進行選
擇，考慮新產品

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五、確認后交付余款。
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、時空的盡頭，一切物理特性失去意義

橋梁　　開啟超級橋梁建設時代
　　除了港珠澳大橋，去年通車的G56杭瑞高速北盤江大橋，是高橋；四川干海子特大橋，是座全鋼管混凝土桁架梁橋；鸚鵡洲長江大橋，是跨度的三塔四跨懸索橋；湘西矮寨特大懸索橋，創下了四項。
　　五年來，排名前10位的跨海長橋中，已經占據6座；排名前10位的斜拉橋，已經占據7座；排名前10位的懸索橋，已經占據6座。（資料來源：交通運輸部）