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　　連日來，我國多個城市深受霧霾困擾。霧霾的形成和空氣污染的加劇息息相關。監測數據顯示，　　 　　油品升級滯后拖累空氣質量 　　 　　近幾天的霧霾讓不少城市成了霧都，在上海市靜安區工作的黃告訴記者，這兩天的霧太大了，出門就能聞到空氣中的異味，在家里窗戶都不敢開。 　　這場霧對于很多人來說都很突然，不少人在追問，是什么污染了我們的空氣？ 　　權威數據顯示，　　據了解，在尾氣的污染物中，以含硫排放物為主。中石油規劃總院專家告訴記者，油品標準越高，所含硫就越少。而現在我國汽柴油升級均明顯滯后于國家要求，其中，汽油標準升級滯后超過半年，柴油標準升級更是滯后一年以上。 　　目前全國實施車用汽油國三標準階段，含硫量不超過150ppm，車用柴油硫含量不得超過350ppm。與此同時，歐盟和日本已經將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。這意味著當前的汽油標準是歐洲、日本的15倍，美國的5倍，柴油則是歐日標準的30余倍。 　　事實上，現在國內已有少數地區執行了高標準油品。北京已經開始執行國五標準，與歐盟、日本的標準相當。上海、珠三角地區、江蘇省的部分城市已先后執行國四階段標準，即含硫量控制在50ppm以下。即便如此，　　根據我國《重點區域大氣污染十二五規劃》，我國2013年底前供應國四車用汽油，2014年底前供應國四車用柴油。雖然政策已經明確，但未來能否如期執行依然是個問號。 　　油品升級緣何步履緩慢？ 　　 　　油品升級滯后的障礙在于價格問題，目前在技術上并沒有難度。廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強告訴記者。 　　不同級別國標的主要差別在于硫含量，因此油品升級的關鍵在于脫硫。從國二到國三，再到國四，脫硫工藝的加工成本不斷增加。據業內人士計算，如果完全按成本核算，油品質量每提升一個層級，　　石化集團經濟技術研究院副院長毛加祥表示，我國成品油價格實施定價，油品質量升級的新增成本如果完全靠煉油廠消化，那么自然導致煉油廠積極性不足。 　　但是，若直接將油品升級的成本轉嫁給市場，那么消費者的成本將隨之增加。2012年12月30日起，江蘇南部多個城市開始銷售國四汽油，　　東方油氣網油品分析師程瑞鋒認為，其實，目前不少煉廠都可以生產國四標準的油品，東部地區有些煉廠還可以達到更高標準。但是，油品價格涉及經濟運行的方方面面，一旦油價上漲，必然會帶動眾多產品漲價。如何平衡煉油企業和消費者之間的利益，是我國油品升級進程中的問題之一。因此，當前只是審慎地在發達地區推進油品升級，對于中西部地區則放緩推進。 　　環保和民生兼顧合力推動油質升級 　　 　　在強烈的環保需求推動之下，盡管油品升級的道路步履緩慢，但必須勇往直前，協調好環境保護和保障民生之間的關系。 　　參照發達國家的經驗，油品升級的成本往往由、煉廠和消費者三方共同承擔。 　　毛加祥告訴記者，在歐洲、日本等國升級汽柴油國標時，往往會對煉油企業有財政或稅收傾斜，因此高標準的油品價格不會增長很多，甚至會更低，從而鼓勵民眾使用高標準油，我國完全可以借鑒此類經驗。 　　與此同時，專家還建議在油品升級的過程中加強執行，避免讓政策成為一紙空文。 　　林伯強建議，質檢部門、工商部門等需要加強監督監管，防止部分企業以次充好。更重要的是，需要對特殊行業進行補貼，減輕油價上漲對種糧農民、漁業、林業、城市公交、農村道路客運、出租車等部分群體和公益性行業的影響。 　　此外，也有業內人士指出，不一定非要依賴傳統石油產品，還可以推動混合汽油的應用，現在甲醇汽油、生物柴油等新型燃料正成為很多國家的能源新寵。 　　陜西一家甲醇汽油生產企業負責人告訴記者，車用甲醇汽油價格要比普通汽油便宜一半，而且碳排放量比普通汽油低40%。對于動力要求不高的機動車用戶，完全可以考慮使用這些新型能源。