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湖北省C40伸縮縫制造商今日報價

（1）梁端特殊設計

　　梁端部要具有足夠的剛度，以滿足營運過程中反復荷載的作用。設計過程中要采用恰當的伸縮間距，以保證伸縮裝置的正常營運使用。wanhaifeng19771024

　　安裝前必須對橋梁伸縮縫妥善存放，不得有變形和污染。施工中嚴禁將空壓機、發電機等動力設備直接置于路面上，所有機械必須采取有效措施防止漏油污染路面。安裝結束后，必須保證伸縮縫周圍瀝青砼清潔、無污染、無損壞。安裝伸縮縫原則是不能影響道路暢通，需要提前做好提示，不能出現安全事故。設置的過橋寬度要具有一定的過車寬度。橋梁伸縮縫產品施工方法安裝前現場準備工作

（2）合理選用伸縮縫裝置

　　選用伸縮縫裝置最主要的是伸縮裝置縫本身的剛度和質量。我們所理想的伸縮縫裝置必須滿足下列要求：

　　①滿足上部結構梁與梁之間和梁與臺之間的位移；

　　②伸縮裝置的錨固是牢固可靠、經久耐用的，能夠抵抗機械磨損、碰撞；

　　③車輛行駛平穩、舒適；

　　④能防止雨水和垃圾滲入；

　　⑤安裝方便、簡單，易檢查且便于養路工操作。 

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聚乙烯閉孔泡沫板的實用性是日常生活中不可缺少的， 在修建混凝土公路段的時候，可以使用該產品讓疏松的裂縫更加緊密起來，同理，在各種水利工程以及工廠都會使用之作為填縫板，讓整個程序變得更快更便捷。隧道是現在時常修建的，為了讓工程變得更加順利，保證工程的質量，往往都會在其中加入經過細致加工而成的聚乙烯閉孔泡沫板可以在修筑隧道的時候減少麻煩。

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（3）伸縮裝置的安裝

　　①伸縮裝置的錨固寬度。

　　需要規范伸縮縫預埋鋼筋在梁（板）端部和橋臺的錨固寬度。考慮到施工工藝的協調，伸縮裝置的錨固寬度按50cm進行設置為適宜，橋臺上宜采用背墻的寬度進行設置，這既方便了橋面板、現澆混凝土鋪裝層的施工，也使伸縮裝置的穩定性得到了保障。

　　②伸縮裝置的錨固鋼筋。

　　在預制梁（板）的端部和背墻內預埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同情況下進行的。一般設計給定的都是對稱于橋寬中心，在梁（板）端部設置預埋鋼筋，則鋼筋在每片梁（板）內的預埋位置都會不一樣，給施工增加了難度，因此錨固鋼筋應以對稱于每片梁（板）的中心進行設置，這點在設計中要充分考慮。

　　施工中要保證錨固鋼筋的作用。僅在澆筑8—10cm厚的橋面板混凝土時進行設置是不可取的，這實際上沒有讓伸縮裝置的定位角鋼牢固地與梁（板）和背墻混凝土聯結成整體，形成不穩定隱患，需要施工中認真對待。

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伸縮縫的養護，水泥砼澆筑完成后，然后覆蓋麻袋或草苫子，嚴格灑水養護，養護期不少于7天。養護期間嚴禁車輛通行。經過養護，水泥砼強度達到設計強度的50%以上后，可安裝橡膠密封條，安裝前必須把縫內充當模板的泡沫板、纖維板、漏漿的砼硬塊全部掏干凈后，嵌入橡膠條。

聚乙烯閉孔泡沫板的密度很小因此有著較高的回復率，形成的氣泡結構有著較高的獨立性，表面光滑明亮所以可以排除水分，防滲透性的效果更是明顯。可以很好的抵抗酸、堿、鹽、油這些有機溶劑的腐蝕，相比其他的產品更加實用。該產品有著很好的堅韌性，同時也可以在高溫的作用下不變形，低溫的時候也不會出現干裂而破碎。

　③伸縮裝置的定位角鋼

　　伸縮裝置的定位角鋼一定要依據安裝時測定出的氣溫、計算伸縮縫的伸縮量來調整兩塊定位角鋼之間的距離，并按橋面高度將定位角鋼焊接到預埋鋼筋上，這樣嚴格控制了縫距。對于伸縮縫的間距，多持有寧小勿大的傾向，是萬萬要不得的。

　　定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應加強人工插搗。

　　（4）連續縫的設置

　　連續縫的寬度按橋的設計跨徑和梁（板）的設計長度之差值進行設置，30m組合T梁連續縫寬6cm；各種板橋連續縫寬4cm；彎道上的橋在蓋梁上設置楔形塊調整橋面曲線，楔形塊部位的連續縫按兩條縫進行設置，每條縫寬不宜小于4cm，通常設計縫寬2cm偏小。

　　橋面連續縫外，變形假縫的寬度和深度必須規范、統一，縫的寬度和深度宜按0.5—2.5cm的鋸縫進行設置，這樣方便施工。

　　（5）錨固區混凝土的澆筑

橋面行車道混凝土鋪裝應該同伸縮裝置錨固區的混凝土同時進行澆筑，不允許在該部位及整個橋面上留有施工縫。

橡膠止水帶修補措施： 1、將破損橡膠止水帶部位混凝土沿環向方向鑿出一個三角凹槽，凹槽深3cm，寬5cm。鑿除混凝土同時注意保護其余未損壞橡膠止水帶，以免被混凝土廢碴損壞。 2、將破損橡膠止水帶取出，更換新橡膠止水帶，接頭處采用冷粘結處理，接面部位保持平展用磨光機磨平3厘米、涂膠水壓實即可，待接頭處粘合后，在鑿出的凹槽內添加界面劑，將橡膠止水帶固定在凹槽內，最后加入遇水膨脹止水膠或雙組份聚硫密封膠

橋梁支座更換施工注意事項 （1）對不同形式的橋梁應采用不同的頂升方式。對于由T梁或工字梁組成的截面形式，一般可在梁體下安放墊板直接用千斤頂頂升的方法進行；但頂升空心板、箱梁時，則必須注意頂升部位，避免直接頂升梁體底部，而易選在兩肋及箱梁腹板部位，防止對梁體的損壞。（2）由于邊梁本身自重及橋面附屬設施（如護欄、分聯處連接件）的影響，與中梁在頂升力上差異較大，在頂升時一定要壓力與行程雙控制，并以行程為最終控制。避免由于起頂不均勻而造成橋面的剪切破壞。 （3）嚴格控制梁體的頂升高度，避免頂升高度過高造成橋面及附屬設施的損壞。