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波紋補償器屬于一種補償元件。利用其工作主體波紋管的有效伸縮變形,以吸收管線、導管、容器等由熱脹冷縮等原因而產生的尺寸變化,或補償管線、導管、容器等的軸向、橫向和角向位移。也可用于降噪減振。在現代工業中用途廣泛。 wanhaifeng19771024
工作原理
波紋補償器是用以利用波紋補償器的彈性元件的有效伸縮變形來吸收管線、導管或容器由熱脹冷縮等原因而產生的尺寸變化的一種補償裝置,屬于一種補償元件。可對軸向,橫向,和角向位移的的吸收。
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安裝前必須對橋梁伸縮縫妥善存放,不得有變形和污染。施工中嚴禁將空壓機、發電機等動力設備直接置于路面上,所有機械必須采取有效措施防止漏油污染路面。安裝結束后,必須保證伸縮縫周圍瀝青砼清潔、無污染、無損壞。安裝伸縮縫原則是不能影響道路暢通,需要提前做好提示,不能出現安全事故。設置的過橋寬度要具有一定的過車寬度。橋梁伸縮縫產品施工方法安裝前現場準備工作
特點:
1、補償熱膨脹:可以補償多方向,大大優于只能單式補償的金屬補償器。
2、補償安裝誤差:由于管道連接過程中,系統誤差再所難免,纖維補償器較好的補償了安裝誤差。
3、消聲減振:纖維織物、保溫棉體本身具有吸聲、隔震動傳遞的功能,能有效的減少鍋爐、風機等系統的噪聲和震動。
4、無反推力:由于主體材料為纖維織物,無力的傳遞。用纖維補償器可簡化設計,避免使用大的支座,節省大量的材料和勞動力。
5、良好的耐高溫、耐腐蝕性:選用的氟塑料、有機硅材料具有較好的耐高溫和耐腐蝕性能。
6、密封性能好:有比較完善的生產裝配系統,纖維補償器可保證無泄露。
7、體輕、結構簡單、安裝維修方便。
8、價格低于金屬補償器、質量優于進口產品。
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公路橋梁在投入運營一段時間后,其質量方面的缺陷也開始顯露出來,而支座問題作為橋梁工程中的一種常見早期病害,也開始引起人們的重視。中仍存在一些質量問題,需要引起建設者充分的重視。橡膠支座作為橋梁的重要組成部分,支座負責將上部構造荷載可靠地傳至墩臺,并同時承受由荷載引起的形變,并對風力、地震等引起的結構平移與溫濕度變化引起的結構脹縮等進行阻抗與適應,減輕各種不利影響對橋體的破壞。在鋼支座、混凝土支座、橡膠支座和聚四氟乙烯支座等眾多種類中,橡膠支座因其結構簡單、性能可靠、成本經濟、便于施工養護等優點已成為最主要的支座形式,廣泛應用于各種橋梁工程中。近年來,橡膠支座施工技術逐漸成熟,在減震和抗大變形量等方面極大地提高了橋梁的結構安全性。然而,橡膠支座,特別應用最普遍的板式橡膠支座在使用中仍存在一些質量問題,需要引起建設者充分的重視。
安裝使用:
1、補償器在安裝前應先檢查其型號、規格及管道配置情況,必須符合設計要求。
2、對帶內套筒的補償器應注意使內套筒子的方向與介質流動方向一致,鉸鏈型補償器的鉸鏈轉動平面應與位移轉動平面一致。
3、需要進行“冷緊”的補償器,預變形所用的輔助構件應在管路安裝完畢后方可拆除。
4、嚴禁用波紋補償器變形的方法來調整管道的安裝超差,以免影響補償器的正常功能、降低使用壽命及增加管系、設備、支承構件的載荷。
5、安裝過程中,不允許焊渣飛濺到波殼表面,不允許波殼受到其它機械損傷。
6、管系安裝完畢后,應盡快拆除波紋補償器上用作安裝運輸的黃色輔助定位構件及緊固件,并按設計要求將限位裝置調到規定位置,使管系在環境條件下有充分的補償能力。
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2、內部鋼板:鋼板是板式橡膠支座承載力的保證,所以鋼板在厚度上一定要達到標準,材質上一定要采用成品板材,杜絕折彎板等,在處理上一定要做到除銹,噴砂,從而保證橡膠與鋼板的粘接。(部分不良廠家采用廢鐵皮替代、或者以厚度薄的替代厚鋼板,導致產品強度存儲量不足,容易發生嚴重問題,目前部分地方要求檢測極限抗壓,就是為了發現該質量缺陷).
7、補償器所有活動元件不得被外部構件卡死或限制其活動范圍,應保證各活動部位的正常動作。
8、水壓試驗時,應對裝有補償器管路端部的次固定管架進行加固,使管路不發生移動或轉動。對用于氣體介質的補償器及其連接管路,要注意充水時是否需要增設臨時支架。水壓試驗用水清洗液的96氯離子含量不超過25PPM。
9、水壓試驗結束后,應盡快排波殼中的積水,并迅速將波殼內表面吹干。
10、與補償器波紋管接觸的保溫材料應不含氯。
聚乙烯閉孔泡沫板是一個可以接縫的產品,它的主要用途在于工業上面修路或者進行著堤壩的建設的時候進行使用的。這樣的產品可有效地減少產品之間的縫隙,使施工的工程更加的完美并且安全性能更加的好。