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性能項目		標準 A級膠技術指標	檢測結果
膠 體 性 能	抗拉強度(MPa)	≥30	34
	受拉彈性模量（MPa）	≥3.0X103	4.0X103
	伸長率（%）	≥1.3	2.1
	抗彎強度(MPa)	≥45 且不呈脆性（碎裂狀）破壞	52.3 且不呈脆性（碎裂狀）破壞
	抗壓強度(MPa)	≥65	72
粘 結 能 力	拉伸抗剪強度標準值(MPa)	≥15	22.6
	鋼－鋼不均勻扯離強度(KN/m)	≥16	20.5
	鋼－鋼粘結抗拉強度(MPa)	≥33	35.1
	與混凝土的正拉粘結強度(MPa)	≥2.5，且混凝土內聚破壞	4.2，且混凝土內聚破壞
不揮發物含量(固體含量)(%)		≥99	99.5
濕熱老化90d后拉剪強度降低率（%）		不大于10	下降4.61
混合后密度	1.05～1.25g/cm3	可根據工程實際需要調整密度和流動性
常溫(25℃)可操作時間	≥40min	可根據工程需要調配可操作時間

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平微區推薦采用連續箱梁。當跨越深谷，墩高大于20m時，上部結構宜采用較大跨徑的連續梁和連續則構橋梁型式，以降低工程造價。山嶺重丘區的橋梁，由于地面坡度較大，為減少基礎工程量，避免深挖基坑帶來的地質病害，基礎型式宣采用樁基礎。橋梁基礎型式根據地質情況及地面坡度的不同，分另采用樁基礎和擴大基礎，墩身型式根據墩高的不同，分別采用柱式墩和薄壁空心墩。中橋上部結構型式一般采用跨徑20cm或跨徑16cm的預應力混凝土空心板反跨徑10cm、13cm的鋼筋混凝土空心板，上部結構采用橋面連續環氧樹脂除了對聚烯烴等非極性塑料粘結性不好之外，對于各種金屬材料如鋁、鋼、鐵、銅；非金屬材料如玻璃、木材、混凝土等；以及熱固性塑料如酚醛、氨基、不飽和聚酯等都有優良的粘接性能，因此有膠之稱。環氧膠粘劑是結構膠粘劑的重要品種。
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公路水泥混凝土路面具有強度高、耐水損害、性能穩定、日常養護費用低、使用壽命長、節省行車燃料消耗等諸多優點，具有廣闊的發展應用前景。但對于公路水泥混凝土路面路基沉降段，過去的修法是先將沉降段混凝土路面全部挖除，在基層上填平沉降部分，然后重鋪新水泥混凝土路面。很明顯，這樣做需要エ期長，嚴重影響公路的正常運營，還浪費資源，鑿除的廢水泥混凝土塊需要另找地方堆放，占用寶貴的地面空間，造成環境二次污染。因此，這樣修復路面明顯用料多、用エ多，維修成本高。為了降低水泥混凝土路面路基沉降段的維修成本，有許多人試圖用水泥混凝土薄層罩面修復，但結果是不久罩面薄層就會破碎、脫落，原因是新罩上去的薄層新水泥混凝土與原來的舊水泥混凝土路面粘結不牢，很容易脫開、掉落。因此，新舊水泥混凝土板的粘結問題是困擾超薄水泥混凝土罩面用于舊水泥混凝土路面修復直到現在都未能成功解決的關鍵技術難題。不僅公路如此，新舊水泥混凝土粘結技術不過關，影響到混凝土工程的各個領域。瑞士對兩座橋梁修補的調查結果顯示，一座橋梁的橋面經噴射混凝土修復后僅2年，新舊混凝土界面脫開即達3035%，重新修補后僅幾星期，多處部位又重新脫開；另一座橋梁的橋面修補后僅8個月，新混凝土與舊混凝土就完全脫開。在建筑工程中，水泥混凝土澆筑后，進ー步用水泥砂漿抹面就十分困難，砂漿層與混凝土基層表面之間的粘結強度很低，很容易脫落。直接在水泥混凝土表面粘貼瓷磚等飾面裝飾材料，由于粘結強度低，往往不久就會出現飾面層脫落現象。頂棚抹面砂漿出現大面積掉落的事故也時有發生。為了改善新舊水泥混凝土的粘結強度，不少人研究開發了不少新舊水泥混凝土界面粘結劑。這些界面粘結劑可歸為2大類水泥基界面粘結劑和非水泥基界面粘結劑。水泥基界面粘結劑例如水泥粉煤灰粘結劑，納米微粉改性混凝土修補粘結劑，由水泥、砂、膨脹劑、纖維素和聚醋酸こ烯酯乳膠粉組成的混凝土界面粘結劑等等。非水泥基界面粘結劑主要是溶劑型環氧樹脂。然而，目前這些粘結劑對新舊水泥混凝土的粘結效果往往不理想，特別是水泥基粘結劑粘結效果都很差。從目前看，只有不使用水泥的溶劑型環氧樹脂粘結效果稍微好些，但是溶劑型環氧樹脂毒性大，損害直接操作人員，而且危害環境，污染空氣和地面水，此外，溶劑型環氧樹脂一般都是雙組分，使用時現場摻配不容易混合均勻，影響使用效果，摻配后安全使用期只有半小吋，給實際施工帶來極大不便
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