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（濟南止水銅片）——包頭市玻璃纖維筋）-）-）-）

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（石嘴山玻璃纖維筋）——上饒市玻璃纖維鋼筋）-）-）-）（蘇州玻璃絲）——常德市鍍銅微絲鋼纖維）-）-）-）（浙江玻璃纖維）——陽泉市鋼纖維）-）-）-）（衡陽聚丙烯纖維）——定安縣纖維鋼筋）-）-）-）（溫州石膏線用玻璃絲）——宣城市玻璃纖維筋）-）-）-）（天門玻璃絲）——金昌市玻璃纖維鋼筋）-）-）-）（吳忠橡膠止水帶）——三明市纖維鋼筋）-）-）-）（汕尾聚酯纖維）——濟寧市玻璃纖維筋）-）-）-）（濟南止水銅片）——包頭市玻璃纖維筋）-）-）-）承受拉應力時的極限強度遠比混凝土抗壓強度為小，

制動性能有限，維持制動系統運行需要消耗不少電能

現在的傳統動力商用車已經有不少裝備了利用三：耐腐蝕性關于鋼纖維混凝土耐腐蝕試驗的介紹可知，開裂的鋼纖維混凝土構件在潮濕的環境中，裂縫處的混凝土碳化，碳化區的鋼纖維銹蝕，碳化深度和銹蝕程度隨時間增長而發展，對鋼纖維混凝土來說，主要是利用裂后弧度和裂后韌性，雖然裂縫寬度比鋼筋混凝土小，但是終究是有裂縫的，故此應對在潮濕環境中，特別是在海濱使用的鋼纖維混凝土采取防防銹蝕措施. 試臉證明，在保證鋼纖維混凝土構件具有同等承載能力的前提下，采用直徑較大的鋼纖維，能提高耐腐蝕性，采用涂復環氧樹脂或鍍鋅的鋼纖維，將能提高耐腐蝕性，如果施工工藝許可的話，可只在混凝土表層1-2cm采用這種鋼纖維，必要時也可以采用不誘鋼纖維。渦流制動原理(即電阻制動)的輔助減速設備，比如很多卡車所用的電動緩速器。而由于能源的關系，電動車采用電制動也是，不過對于輪轂電機驅動的車輛，

由于輪轂電機系統的電制動容量較小，不能滿足整車制動性能的要求，都需要附加機械制動系統，但是對于普通電動乘用車，沒有了傳統內燃機帶動的真空泵，就需要電動真空泵來提供剎車助力，但也就意味了有著更大的能量消耗，即便是再生制動能回收一些能量，如果要確保制動系統的效能，制動系統消耗的能量也是影響電動車續航里程的重要因素之一。

此外，輪轂電機工作的環境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響，在密封方面也有較高要求，同時在設計上也需要為輪轂電機單獨考慮散熱問題。^[2]

輪轂電機技術應用現狀

近年來，國外輪轂電機驅動技術的應用主要體現在兩個方面：一是以輪胎生產商或汽車零部件生產商為代表的研發團隊開發的集成化電動系統；二是整車生產商與輪轂電機驅動系統生產商聯合開發的電動汽車。而在我國國內對于輪轂電機的研究多集中于高校，產品均為電動汽車，與此同時，自主品牌汽車廠商也紛紛推出了自己的輪轂電機技術產品，國內的汽車商雖然能夠生產電動汽車，但是對于輪轂電機驅動技術的研究尚不成熟，尤其是在高轉矩輪轂電機開發方面，與國外先進產品仍有一定差距，因此我國仍需加強對輪轂電機技術的研發投入，提高核心競爭力，縮小差距，爭取達到世界

程師，他想尋找一種把大樹干切割成木材的新方法。1950 年，Franz 次把很重的重物放到水柱上，迫使水通過一個很小的噴嘴。他獲得了短暫的高壓射流（多次超過了現用壓力），并能夠切割木頭和其它材料。他后來的研究涉及更為連續的水流，但他發現獲得連續高壓非常困難。同時，零件的壽命也以分鐘計算，而不是數周或數月。

Franz 博士從沒制造出一種量產的木材切割器。而木材切割卻是超高壓技術最不重要的應用之一。但 Franz 博士證明了高速會聚水流具有極大的切割能量－這種能量的應用遠遠超出了 Franz 博士的夢想。1979 年，Mohamed Hashish 博士在福祿研究室工作，開始研究增加水刀切割能量的方法，以便切割金屬和其它硬質材料。Hashish 博士被公認為加砂水刀之父，他發明了在普通水刀中添加砂料的方法。他使用石榴石（砂紙上常用的一種材料）作為砂料。憑借這種方法，水刀（含有砂料）能夠切割幾乎任何材料。1980 年，加砂水刀次被用于切割金屬、玻璃和混凝土。1983 年，世界上套商業化的加砂水刀切割系統問世，被用于切割汽車玻璃。該技術的批用戶是航空工業，他們發現水刀是切割飛機所用的不銹鋼、鈦和高強度輕型合成材料以及碳纖維復合材料的理想工具（已用于民用飛機）。從那以后，加砂水刀被許多其它工業采納，例如加工廠、石料、瓷磚、玻璃、噴氣發動機、建筑、核工業、船廠

只有立方體抗壓強度的1/17~1/8。凡影響

抗壓強度的因素，對抗拉強度也有相應的影響。但不同因素對抗壓強度和抗拉強度的影響程度卻不同。例如水泥用量增加，可使抗壓強度增加較多，而抗拉強度則增加較少。用碎石拌制的混凝土，其抗拉強度比用卵石的為大，而骨料形狀對抗壓強度的影響則相對較小。各國測定混凝土抗拉強度的方法不盡相同，中國近年來采用的直接受拉法，其試件是用鋼模澆筑成型的150mm×150mm×550mm的棱柱體試件，兩端設有埋深為125mm的對中帶肋鋼筋（直徑是6mm），用于施加軸心拉力。軸心受拉試件安裝時不易對中，拉力易有偏心，因此國內外也有采用劈裂實驗測定混凝土層覆蓋在鋼鐵緊固件表面上，它可以避免鋼鐵基體與任何腐蝕溶液的接觸，保護鋼鐵緊固件基體免（濟寧玻璃纖維）——天水市鋼纖維）-）-）-）（阿壩軟式透水管）——嘉興市玻璃纖維鋼筋）-）-）-）受腐蝕。在一般大氣中，鋅層表面形成一層很薄而密實的氧化鋅層表面。它很難溶于水，故對鋼鐵緊固件基體起著一定保護作用。如果氧化

鋅與大氣中其它成分生成不溶性鋅鹽后，則防腐蝕作用更理想；具有鋅—鐵合金合金層，結合致密，在海洋性鹽霧大氣及工業性大氣中表現特有抗腐蝕性；由于結合牢固，鋅—鐵互溶，具有很強的耐磨性；由于鋅具有良好的延展性，其合金層與鋼鐵基體附著牢固，因此熱鍍鋅可進行冷沖、軋制、拉絲、彎曲等各種成型工序，不損傷鍍層；鋼結構件熱浸鋅后，相當于一次退火處理，能有效改善鋼鐵基體的機械性能，消除鋼件成型焊接時的應力，有利于對鋼結構件進行車削加工；熱浸鋅后的緊固件表面光亮美觀；純鋅層是熱浸鋅中最富有塑性的一層鍍鋅層，其性質基本接近于純鋅，，能有效改善鋼鐵基體的機械性能，消除鋼件成型焊接時的應力，有利于對鋼結構件進行車削加工；熱浸鋅后的緊固件表面光亮美觀；純鋅層是熱浸鋅中最富有塑性的一層鍍鋅層，其性質基本接近于純鋅，稈、稻殼等的刨花板都有良好膠合效果，熱壓溫度為195～210℃。在生產中廣為應用，但有釋放游離甲醛污染環境的缺點。刨花形態是刨花板質量的決定性因素，因此首先要制造出合格的刨花。木材加工中剩余物的刨花經再加工可用作刨花板的芯層。表層刨花主要用采伐或加工中的剩余物(木材截頭、板邊等)專門加工制取。刨花的長、厚、寬的尺寸規格因生產方法及用于制作芯層或表層等而異。制備刨花的加工設備有削片機、再碎機、打磨機及纖維分離機，切削方式有切、切斷及破碎。為獲得優質刨花，要經過初碎、打磨、再碎及篩分等過程。經加工制成的刨花,其初含水率大致為40～60%,符合工藝要求的含水率芯層為2～4%，表層為5～9%。因此，要用干燥機對初含水率不等的刨花進行干燥，使之達到均勻的終含水率。然后將經過干燥的刨花與液體膠和添加劑混合。通常在刨花的每平方米表面積上，施膠8～12克。膠料由噴嘴噴出后成為直徑8～35微米的粒子，在刨花表面上形成一個極薄而均勻的連續膠層。再將

產方法按其板坯成型及熱壓工藝設備不同，分為間歇性生產的平壓法和連續性生產的擠壓法、輥壓法。實際生產中以用平壓法為主。熱壓是刨花板生產一個關鍵性工序，所起作用是使板坯中膠料固化，并將松散的板坯經加壓后固結成規定厚度的板材。其工藝要求為：①適當的含水率。表層含水率為18～20%時有利于抗彎強度、抗拉強度和表面光潔度的提高，減少卸壓時板坯鼓泡分層的可能。芯層含水率應適當低于表層，以保持適當的平面抗拉強度。②適當的熱壓壓力。壓力能影響刨花之間接觸面積、板材厚度偏差和刨花之間膠料轉移程度。按照產品不同密度要求，熱壓壓力一般1.2～1.4兆帕。③適當的溫度。溫度過高不僅會使醛樹脂分解，也會造成升溫時板坯局部提前固化而產生廢品。④適當的加壓時間。時間過短，則中層樹脂不能充分固化，成品在厚度方向的彈性恢復加大，平面抗拉強度顯著降低。熱壓后的刨花板應經一段時期的調濕處理使其含水率達平衡狀態，然后鋸裁砂光，檢驗包裝。但卸壓后不能熱態堆疊，否則將增加板材脆性。模壓技術系指一次操作即形成產品的技術。成熟的工藝有3種。熱模法可以少用膠料或不用膠料,靠木質素在封閉熱模中活化流動而起膠合作用,但需冷卻脫模,熱量消耗大，生產率低，已逐漸淘汰。箱體成型法是用特殊壓機加壓,一次加壓制成產品,用于制造包裝箱。熱壓成型法主要制造家具配件、室內裝修配件及托板等產品，膠粘劑以醛樹脂為主，制品表面用單板或樹脂浸漬紙復貼，一次成型。此外，還有在已制成的刨花板表面，或未經熱壓的成型板坯上用模板加壓，以制成浮雕圖案的平面模壓法等。^[1]

（菏澤木質纖維）——銅梁縣玻璃纖維鋼筋）-）-）-）（綿陽塑料盲溝管）——西青區玻璃纖維鋼筋）-）-）-）（張家界止水銅片）——阿克蘇地區鋼纖維）-）-）-）