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安縣-（耐酸耐高溫砂漿建材資訊）弘盛瑞達廠家直營
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通過對RTM技術成型結構復合材料結合面的研究,對不同方法所成型的共固化結合面的性能進行測試和分析,優選出一種的預成型方式。以某玻璃鋼游艇為對象,建立艇體三維實體模型和有限元模型,采用Darcy定律模擬樹脂在多孔介質中的流動前沿。以縮短充模時間和降低生產成本為目標,優化得到流道布置方案和注脂口間距,并通過填充試驗驗證了仿真結果的準確性,對玻璃鋼游艇的實際生產具有指導意義。
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水玻璃耐酸耐高溫膠泥 水玻璃耐酸砂漿
水玻璃耐腐蝕砂漿（簡稱水玻璃砂漿）及水玻璃耐腐蝕膠泥（簡稱水玻璃膠泥）是以水玻離為膠結料，以氟硅酸鈉為固化劑，以耐酸粉 ( 石英粉、鑄石粉、瓷粉、輝綠巖粉等 ) 為填充料，以耐酸砂 ( 石英砂，配膠泥時不摻 ) 為骨料，按一定比例配制而成。
水玻璃砂漿及膠泥的用途及優缺點
用途：
水玻璃膠泥主要用于砌筑耐酸塊材、管道接頭封口等；
水玻璃砂漿既可用于砌筑耐酸塊材又可用作抹面層。耐酸塊材包括各種天然與人造的磚板。
表面較平整、光滑的塊材可采用膠泥砌筑和勾縫；
表面較粗糙的塊材如耐酸混凝土預制塊、花崗巖塊材等，可采用砂漿砌筑和勾縫。
優點：耐高溫，強度高，粘結力強，對高濃度強氧化性酸的耐腐蝕效果優良，成本低，取材容易。
缺點：材料收縮性較大，凝固時間長，不耐堿，抗滲耐水性較差，而且施工條件要求較高。
水玻璃砂漿、膠泥的施工要點
(1) 水玻璃砂漿、膠泥應在 1 0 ℃ 以上的環境溫度下施工，相對濕度不宜大于 80 ％。施工前應將基層表面清理干凈，凹處用 1 ： 3 水泥砂漿補平，凸處剔平。
(2) 要求原材料使用時的溫度不應低于 10 ℃ 。
(3) 水玻璃砂漿抹面應分層進行，每層厚度，立面不宜大于 5mm ，平面不宜大于 l 0mm 。抹前應先在基層上涂刷兩層水玻璃膠泥，每次涂刷或抹面均應在干燥后進行。
(4) 水玻璃膠泥的施工稠度一般為 70 ～ 150mm ；水玻璃砂漿用于砌筑時為 3 0 ～ 40mm ，用于抹面時為 40 ～ 60mm 。
養護與酸化處理
(1) 養護：
水玻璃砂漿、膠泥施工完畢，需在干燥環境中養擴，嚴禁與水或水蒸氣接觸，并應防止早期過快脫水。其養護時間為：環境溫度為 10 ～ 20 ℃ 時不少于 12d ； 21 ～ 30 ℃ 時不少于 6d ； 31 ～ 3 5 ℃ 時不少于 3d 。
(2) 酸化處理：
為了提高水玻璃砂漿抹面性能，對養護后的抹面進行酸化處理是必要的。酸化處理是用酸性溶液通過浸泡或涂刷方法對抹面進行處理，使其未經反應的水玻璃分解成硅酸凝膠，從而提高耐腐蝕能力。其方法是用濃度為 20 ％～ 25 ％的鹽酸或 30 ％～ 40 ％的硫酸刷洗表面，每次刷洗時間應間隔 8h 。酸洗后表面會出現白色的結晶物，應在下次刷洗前擦去，直至表面不析出結晶物為止。
水玻璃砂漿及膠泥包裝運輸：
水玻璃膠液：300公斤/桶
耐酸膠泥粉料：50公斤/袋
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為研究纏繞復合材料夾芯圓柱殼的力學特性,首先開展了纏繞復合材料夾芯圓柱殼模型的軸向壓縮試驗,得到載荷-位移曲線與應變分布規律;進而,依據復合材料經典層合板理論,將纏繞圓柱殼模型的內外蒙皮均勻化,等效為單向纖維增強復合材料,采用ABAQUS有限元軟件對結構模型進行分析,得到不同載荷下的應變規律;后,將有限元計算結果與試驗結果進行對比,軸向剛度誤差為10.69%,測點應變值誤差為12.88%,表明該方法可用于纏繞復合材料夾芯圓柱殼計算,為復合材料夾芯圓柱殼的設計應用提供指導。采用新研發的數字化沖刷試驗儀(動水壓力、速度和入射角度等可調),開展了水泥穩定土和水泥穩定碎石這2種基層材料的室內沖刷試驗,得到了水泥穩定類基層材料沖刷深度與沖刷次數、動水壓力以及材料無側限抗壓強度之間的相互關系,其中,沖刷動水壓力與材料無側限抗壓強度之比對其抗沖刷能力影響.研究成果可作為制定基層材料抗沖刷性能試驗方法的依據.依托某全新開發的純電動車型,開展碳纖維復合材料上車體結構設計及驗證;根據原上車體設計的性能要求及碳纖維復合材料的材料和成型工藝特性進行結構設計,CAE分析驗證,零部件及整車驗證,成功試制碳纖維復合材料上車體并應用于整車。研究結果表明,碳纖維復合材料經合理的結構設計更適合作為結構件在汽車領域中予以應用,并具有顯著輕量化效果,在汽車尤其是純電動轎車領域具有發展前景。
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