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  水玻璃耐酸耐高溫膠泥   水玻璃耐酸砂漿 玻璃耐腐蝕砂漿（簡稱水玻璃砂漿）及水玻璃耐腐蝕膠泥（簡稱水玻璃膠泥）是以水玻離為膠結料，以氟硅酸鈉為固化劑，以耐酸粉 ( 石英粉、鑄石粉、瓷粉、輝綠巖粉等 ) 為填充料，以耐酸砂 ( 石英砂，配膠泥時不摻 ) 為骨料，按一定比例配制而成。

水玻璃砂漿及膠泥的用途及優缺點 用途：水玻璃膠泥主要用于砌筑耐酸塊材、管道接頭封口等；水玻璃砂漿既可用于砌筑耐酸塊材又可用作抹面層。耐酸塊材包括各種天然與人造的磚板。表面較平整、光滑的塊材可采用膠泥砌筑和勾縫；表面較粗糙的塊材如耐酸混凝土預制塊、花崗巖塊材等，可采用砂漿砌筑和勾縫。優點：耐高溫，強度高，粘結力強，對高濃度強氧化性酸的耐腐蝕效果優良，成本低，取材容易。缺點：材料收縮性較大，凝固時間長，不耐堿，抗滲耐水性較差，而且施工條件要求較高。

馬龍-（水玻璃砂漿新聞）材料廠家出廠價格

研究了凍融循環條件下NaCl濃度(質量分數)對混凝土內部吸入溶液量和飽水度、溶液結冰膨脹率和結冰壓的影響,繼而對混凝土鹽凍破壞機理進行分析.結果表明:隨著NaCl濃度的增加,溶液結冰膨脹率和結冰壓平衡值顯著降低,但溶液結冰產生結冰壓的臨界飽水度顯著提高;在NaCl溶液中進行凍融循環時,混凝土內部飽水度明顯高于水中,且飽水度的增長主要取決于冷凍階段吸入溶液量,與融化階段關系很小;2%～6%NaCl溶液將產生結冰壓,因此中低鹽濃度引起的混凝土鹽凍破壞嚴重.本文利用DSC研究了改性咪唑/環氧樹脂的固化反應動力學方程,借助DSC和DMA研究了不同改性咪唑含量對固化反應和樹脂玻璃化轉變溫度的影響,同時利用紅外分析對其反應機理進行了探究。結果表明,改性咪唑/環氧樹脂固化體系的表觀活化能Ea為60.21k J/mol,頻率因子A為2.459×107s-1;改性咪唑/環氧固化物的Tg隨改性咪唑用量先增加后降低,當用量為4%時達到值163.3℃;改性咪唑在固化過程中存在解封反應及異氰酸酯和羥基的氨酯化反應。
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水玻璃砂漿、膠泥的施工要點 (1) 水玻璃砂漿、膠泥應在 1 0 ℃ 以上的環境溫度下施工，相對濕度不宜大于 80 ％。施工前應將基層表面清理干凈，凹處用 1 ： 3 水泥砂漿補平，凸處剔平。(2) 要求原材料使用時的溫度不應低于 10 ℃ 。(3) 水玻璃砂漿抹面應分層進行，每層厚度，立面不宜大于 5mm ，平面不宜大于 l 0mm 。抹前應先在基層上涂刷兩層水玻璃膠泥，每次涂刷或抹面均應在干燥后進行。(4) 水玻璃膠泥的施工稠度一般為 70 ～ 150mm ；水玻璃砂漿用于砌筑時為 3 0 ～ 40mm ，用于抹面時為 40 ～ 60mm 。

養護與酸化處理 (1) 養護：　　 水玻璃砂漿、膠泥施工完畢，需在干燥環境中養擴，嚴禁與水或水蒸氣接觸，并應防止早期過快脫水。其養護時間為：環境溫度為 10 ～ 20 ℃ 時不少于 12d ； 21 ～ 30 ℃ 時不少于 6d ； 31 ～ 3 5 ℃ 時不少于 3d 。(2) 酸化處理：　 為了提高水玻璃砂漿抹面性能，對養護后的抹面進行酸化處理是必要的。酸化處理是用酸性溶液通過浸泡或涂刷方法對抹面進行處理，使其未經反應的水玻璃分解成硅酸凝膠，從而提高耐腐蝕能力。其方法是用濃度為 20 ％～ 25 ％的鹽酸或 30 ％～ 40 ％的硫酸刷洗表面，每次刷洗時間應間隔 8h 。酸洗后表面會出現白色的結晶物，應在下次刷洗前擦去，直至表面不析出結晶物為止。

水玻璃砂漿及膠泥包裝運輸：水玻璃膠液：300公斤/桶耐酸膠泥粉料：50公斤/袋

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制備了不同級配的玻璃砂透明土,對其進行了三軸固結不排水剪切試驗和直接剪切試驗,并與同等條件下的標準砂土試驗結果進行了對比分析.結果表明:玻璃砂透明土的抗剪強度隨相對密度的增大而增大;標準級配玻璃砂透明土的抗剪強度比0.5~1.0mm粒徑玻璃砂透明土大;相同級配下,玻璃砂透明土與標準砂土的抗剪強度相近,可用玻璃砂透明土模擬天然砂土.針對玄武巖纖維(BF)在的研究現狀,為提升其在瀝青混合料中的加筋和增果,采用硅烷偶聯劑(KH550)對BF進行表面處治,并研發了一套適用于KH550表面處治BF的裝置;通過紅外光譜、電鏡掃描和X射線能譜等試驗,研究了KH550表面改性BF的機理,并通過耐熱性、吸持瀝青能力和離析分散性等試驗,對改性BF的路用性能進行了研究.研究表明:KH550溶液可顯著改善BF表面特性,形成具有穩定化學鍵的凸起,顯著提升其與瀝青的黏聚力;改性BF的路用性能得到了提升,有利于其在瀝青混合料中性能的發揮.通過3根GFRP空心圓柱和3根GFRP-混凝土實心柱構件的側向受彎試驗,得到各試件的荷載-位移和荷載-應變關系曲線以及極限荷載。試驗結果表明,隨著纖維縱橫向鋪層比例的提高,空心構件的極限承載力以及抗彎剛度均有所提高,而實心構件僅增大極限承載力,但對抗彎剛度影響不大;長徑比越小,空心和實心構件的極限承載力和抗彎剛度均增大,且實心構件相比于空心構件的承載力增長幅度較大。
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