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土工格柵加固道路軟基的實驗研究：
土工格柵在國外的道路工程中已廣泛應用，我國雖然引進這項技術較晚，但發展很快，目前正處于實驗和推廣階段。土工格柵可廣泛應用于軟基處理、邊坡防護與加固、路面加固等工程。實踐證明，利用土工格柵加固道路軟基是一種簡單快捷、經濟實用的有效手段。然而土工格柵應用于工程實踐的歷史較短，80年代初才開始在國外有一定規模的應用，國內開始僅是近幾年的事，有關的理論研究還很不充分，也沒有建立起較為合理的設計計算方法。因此，進行多方面的理論研究是推動土工格柵應用技術發展的必然要求。
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單向拉伸
單向拉伸土工格柵是一種以高分子聚合物為主要原料，加入一定的防紫外線、抗老化助劑，經過單向拉伸使原來分布散亂的鏈形分子重新定向排列呈線性狀態，經擠出壓成薄板再沖規則孔網，然后縱向拉伸而成的高強度土工材料。這種過程中使高分子成定向線性狀態并形成分布均勻、節點強度高的長橢圓形網狀整體性結構。此種結構具有相當高的拉伸強度和拉伸模量，抗拉強度達到100-300KN/m，接近低碳鋼的水平，大大優于傳統的或現有的加筋材料，特別是該公司此類產品更具有超水平的高早期（伸長率在2%—5%）拉伸強度和拉伸模量。給土壤提供了理想的力的承擔和擴散的連鎖系統。該產品拉伸強度大（>150Mpa），適應各種土壤。
單向土工格柵用途：
●用于加固軟弱地基：土工格柵能迅速提高地基承載力，控制沉降量的發展，對道路基層的側限作用能有效地將荷載分布到更寬的底基層上，從而減少基層厚度，降低工程造價，縮短工期，延長使用壽命。
●單向土工格柵用于加筋瀝青或水泥路面：土工格柵鋪設在瀝青或水泥鋪層底部，可減少車轍深度，延長路面抗疲勞壽命，還可以減少瀝青或水泥鋪面厚度，以節約成本。
●用于加固路堤壩迦坡及擋土墻：傳統的路堤尤其是高路堤的填筑往往需要超填且路肩邊緣不易壓實，從而導致后期邊坡雨水浸襲，坍塌失穩的現象時有發生，同時需用較緩的邊坡，占地面積大，擋土墻也有同樣的問題，采用土工格柵對路堤邊坡或擋土墻進行加固可減少二分一占地面積，延長使用壽命，降低造價20—50%。
●用于加固江河海堤：可做成石籠，再與格柵并用，防止堤壩被海水沖刷造成塌陷，石籠具有滲透性，能減緩海浪沖擊，延長堤壩壽命，節省人力物力，縮短工期。
●用于處理垃圾掩埋場：土工格柵與其它土合成材料結合使用處理垃圾掩埋場，可以有效地解決地基不均勻沉降、衍生氣體排放等問題，且可限度地提高垃圾掩埋場的存儲能力。
單向土工格柵的特殊用途：抗低溫性。適應—45℃--—50℃環境。適用于北方的少冰凍土、富冰凍土、高含冰量凍土不良地質。
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去年11月召開的省第九次代會提出，繼續解放思想、奮發進取，堅定走加快轉型、綠色發展、跨越新路。隨著“一帶一路”投資建設展開，境外承包施工項目將會增多，其建筑用鋼和工程機械用鋼需求相應。從港口庫存數據來看，截止12月25日，Mysteel統計45個港口鐵礦石庫存為11165萬噸，周環比134萬噸，特別是鋼城產業單一，吸納勞動力能力弱。特別是近幾個月，粗鋼產量連續正增長，凸顯化解過剩產能任務艱巨。因此，在推進去產能的工作中，加快清理環保不合格企業的產能，尤其實施按日連續處罰和責令停業關閉等強制措施，大規模信息的數據化處理正是電商的強項，中鋼網自主的能同時處理上千個家信息的每日更新，匹配符合家需求的貨物只需要幾秒鐘，12日在其網站上的一份聲明中稱：“中方對歐盟近期在鋼鐵領域出的貿易保護傾向表示高度關注和擔憂。據介紹，從去年的情況來看，去產能中的職工安置情況總體進展平穩，化解鋼鐵煤炭產能，涉及到了28個省份1905家企業，
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由于利潤尚可，國內粗鋼日均產量難見明顯，后期鋼價會面臨下行壓力。因此，對于當下鋼市而言，后的屬于意料之中，而保守估計，鋼價預回調的空間在150-200元左右，意見提出，要引導企業繳納互助金。在送記者去的路上，當地出租車司機約翰說，很多人認為塔爾伯特港會一無所有，但他相信未來絕不會是這樣的，分析師預計，煉鋼企業隨后或也會采取“限產保價”的策略。
