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聚酯纖維是以聚酯（PET，聚對苯二甲 酸乙二醇酯）為主要原料，添加一定的功能母料，產品密度136g/cm3,可溶于苯酚一四氯乙烷、鄰氯苯酚等溶劑，吸濕性極小，能耐酸，化學穩定性高與聚酰胺，且有良好的耐光性能。纖維在-40℃--+250℃的溫度內不脆化、不變形，每根纖維都是獨立的，與同時是石油產品的瀝青有極強的吸附性，在介質中有良好的吸附性和分散性。當每噸瀝青混合料摻入2250克纖維時，將有多達18億根纖維以三維立體方式對混合料進行加強，提供巨大的內聚力，提高公路的質量和壽命。
聚酯加強纖維主要功能
提高道路質量、延長道路使用壽命提高瀝青混凝土的高溫穩定性提高瀝青混凝土的低溫抗裂性提高瀝青混凝土的抗疲勞特性提高瀝青混凝土的柔韌性、抗剝落性、抗磨耗性和水穩性防止產生車轍和路面渠化防止產生反射裂縫和溫度裂縫防止由于強壓造成的路面坑洼
主要用途
保護橋石配筋或鋼板不受侵蝕瀝青路面的薄層瀝青混凝土罩面鋼結構橋鋪設瀝青土面層路石的修復和補筑機場跑道與停機坪的加強新建瀝青路面面層舊瀝青面罩層舊水泥路面罩面涂補、灌縫、路緣石
聚酯纖維除具有普通聚合物纖維細度大、強度高、易分散的特點，還具有突出的耐高溫性能，可廣泛應用于熱拌合瀝青混凝土工程，也可應用于高強混凝土的增強防裂，是理想的多功能增強材料。經國內多家權威機構檢測，順通聚酯纖維主要技術性能指標達到國外同類產品先進水平
瀝青路面專用增強纖維是專門用于加強瀝青混凝土的產業用纖維產品，通過研究和檢測，它不僅可以大大改善瀝青路面的粘結性、高溫穩定性、疲勞耐久性，并且具有低溫防止反射裂縫的性能，有效提高抗拉、抗剪、抗壓及抗沖擊強度，同時纖維經過了抗老化和表面烘干處理，纖維均勻分布在瀝青混凝土中，與了瀝青混凝土連結緊密，起到了很好的加強筋作用，正是由于具有以上優良品質，瀝青路面專用增強聚脂纖維被廣泛用于橋梁鋪裝、公路路面、收費站等瀝青混凝土鋪面中。
型瀝青路面專用增強線（聚脂纖維）
纖維類型：束狀單絲 顏色：白色 當量直徑：20μm（±5） 比重：1．36－1．4 長度：4mm、6mm、 12mm（±1） 熔點：259℃ 燃點：約554℃ 高溫收縮率：＞15% 抗拉強度：＞7800Mpa 倍長率：≤0．1% 安全性：無毒材料
使用說明
建議摻量：根據交通流量的大小，建議纖維的摻加量（以每噸瀝青混合料為基準）
基本包裝：2.5kg/包，30kg/袋（可根據客戶要求提供最佳包裝規格）。
1.用于高等級公路
2.用于橋面鋪裝
施工工藝：
加纖維瀝青混凝土的施工方法與傳統瀝青混凝土的施工基本相同，分為進場材料檢驗、拌和設備的選型、拌和、運輸、攤鋪和碾壓一個工序進行，但也存在區別，現對加纖維瀝青混凝土與傳統的瀝青混凝土施工工藝的不同點進行介紹。■加纖維瀝青混凝土拌和設備的選取注意事項
1.由于纖維的加入，須延長干拌、濕拌時間以使纖維均勻裹覆礦料，拌和設備的生產能力將下降20%~30%，尤其對于我國北方的一些省份，冬季氣溫很低，而通車時間往往定在冬季。這樣客觀上就確定了瀝青面層完工，即必須在氣溫轉冷前完成瀝青表面層施工。拌和設備生產能力的下降導致施工周期延長，造成施工延期，天氣變冷對于保證壓實度和平整度十分不利，所以進行施工計劃時須考慮拌和設備拌和能力或加快底基層、基層施工，為瀝青面層施工留出充分、合理的施工時間。這些因素在進行施工計劃時須考慮在內。
2.對于傳統的連續式拌和設備，須增加專門的纖維添加設備，并且由于纖維占混合料的比重很小，設備的精度將是影響拌和質量的一個重要方面，纖維摻加的不均勻還會導致混合料的用油量偏大或偏小，影響工程質量，所以，宜采用傳統的間歇式拌和設備，采取人工方式投放纖維，這樣經濟性好、操作簡便，應對投料工人進行嚴格要求，避免多投、漏投。
■加纖維瀝青混凝土拌和要求
1.確定每盤熱料倉的配合比，計算出每盤混合料的質量，根據目標配合比確定的纖維用量計算每盤混合料中須投放的纖維質量，然后按此質量對進場的纖維進行分裝，包裝袋采用市場上常見的聚乙烯塑料袋即可。分裝過程中，保證稱量的準確性；
2.瀝青混合料應按設計瀝青用量進行試拌，試拌后取樣進行馬歇爾試驗，并將其試驗值與室內配合比試驗結果進行比較，驗證設計瀝青用量的合理性，必要時可作適當調整；
3.確定適宜的拌和時間。對于普通的瀝青混合料，間歇式拌和設備每盤拌和時間為30-60秒，加入纖維后，會使拌和時間延長10-15秒，推薦的拌和時間為干拌25-30秒，濕拌30秒，以混合料拌和均勻，纖維和瀝青混合料裹覆良好為準
4.確定適宜的拌和與出廠溫度。瀝青（均指石油瀝青，下同）的加熱溫度宜為
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