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維之首。在民用上大量用于加工襪子和其他混紡制品，提高織物的耐磨牢度，但錦綸纖維模量低，抗摺皺性能
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除了提供標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的碳纖維車叉和集成數(shù)字顯示器，該公司還可以提供1毫米的升級(jí)款避震車叉。來自加拿大的解決方案另一款碳纖維電單車是EC1，由加拿大公司Daymak開發(fā)。該公司成立于21年，以“為公眾提供環(huán)保的交通解決方案”為目標(biāo)。據(jù)創(chuàng)始人和技術(shù)官：ldoBaiocchi介紹，Daymak是加拿大大的電動(dòng)自行車經(jīng)銷商。EC1的介紹說，對(duì)于騎行者來說，它是世界上個(gè)適中的二合一碳纖維電動(dòng)自行車，在Indiegogo和Kickstarter上都進(jìn)行了，售價(jià)分別為79513美元(約54.4萬元人民幣)和7422美元(約5.8萬元人民幣)。行加工。P塑膠被廣泛用于汽車、電子電器和一般產(chǎn)業(yè)機(jī)器領(lǐng)域。
由浙江有氟密閥門有限公司自主開發(fā)，并由其福建生產(chǎn)基地制造的智能襯氟控制閥，近期通過了福建省新產(chǎn)品技術(shù)鑒定。專家認(rèn)為，其技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)內(nèi)水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域的空白。據(jù)專家介紹，該新產(chǎn)品首先解決了在幾何形狀復(fù)雜的結(jié)構(gòu)下形成襯里的難題。解決了耐腐蝕特別是強(qiáng)氧化劑和強(qiáng)酸強(qiáng)堿等腐蝕以及耐高溫的難題。同時(shí)解決了耐真空、耐負(fù)壓及氟塑料與金屬件難成一體，以及整體粉末成型和金屬件粘在一起的工藝難題。產(chǎn)品突破了現(xiàn)有襯里管道在使用上的局限性，拓寬了同類產(chǎn)品的使用范圍和介質(zhì)的使用種類。
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LFL4036注塑增強(qiáng)級(jí)，45%短切纖維和PTFE，耐高溫，剛性和強(qiáng)度好，適合機(jī)械、電氣、汽車、化工等制品塑膠原料為韌性角狀半透明或乳白色結(jié)晶性樹脂，作為工程塑料的塑膠原料分子量一般為1.5-3萬塑膠原料具有很高的機(jī)械強(qiáng)
所生產(chǎn)的材料更不易碎，而且具有更強(qiáng)的撕扯強(qiáng)度，為復(fù)合材料能夠以較高的成本效益實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)并確保生產(chǎn)工藝的可靠性做出了重要的貢獻(xiàn)。粘合劑粘接成更佳的碰撞測(cè)試結(jié)果與鉚接或焊接的汽車相比，組裝時(shí)廣泛使用粘合劑粘接的汽車擁有更佳的碰撞測(cè)試結(jié)果。漢高歐洲汽車產(chǎn)品開發(fā)負(fù)責(zé)人StefanKreiling博士解釋說：“因?yàn)檎辰拥慕Y(jié)點(diǎn)在受到?jīng)_擊時(shí)會(huì)變形，而變形可以吸收部分碰撞能量。在車身組裝時(shí)使用粘合劑粘接具有眾多優(yōu)勢(shì)：粘合劑能增加汽車的剛性，密封接縫，減少焊接，提升汽車的耐腐蝕性。
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20世紀(jì)80年代，相容劑技術(shù)開發(fā)成功，推動(dòng)了塑膠合金的發(fā)展，世界各國(guó)相繼開發(fā)出塑膠/PE、塑膠/PP、塑膠/ABS、 脫水成塑膠原料。常用的二酐和二胺是均苯四甲酸二酐（PMDA）和4,4'-二氨基二苯醚。 [1]
PMM：由于其良好的透光性能，廣泛用在汽車照明標(biāo)志牌、車門玻璃和燈玻璃罩上。采用PMM：的豐田卡羅拉尾燈POM聚甲醛，俗稱塑鋼，抗拉強(qiáng)度，沖擊韌性，剛性和疲勞強(qiáng)度，抗蠕變性能很高，尺寸穩(wěn)定性好，吸水性小，摩擦數(shù)小，具優(yōu)良的耐摩擦磨損性能，在高溫和水中仍有很大的剛性，耐化學(xué)腐蝕性能同于P：，但較低，耐反復(fù)扭曲，有突出的回彈能力�？稍�-4攝氏度-1攝氏度之間長(zhǎng)期使用。POM的不足之處在于：易受強(qiáng)酸腐蝕，不耐高溫，熱穩(wěn)定性差。
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耐化學(xué)藥品性“研究輕量化技術(shù)，必須立足于合理的設(shè)計(jì)和合適的成本，在保障質(zhì)量的前提下，達(dá)到結(jié)構(gòu)、材料、工藝、成本的佳組合。”國(guó)內(nèi)汽車復(fù)合材料專家蔣鼎豐曾經(jīng)認(rèn)為，要破解我國(guó)新能源汽車發(fā)展瓶頸，應(yīng)該兩條腿走路，一方面抓高性能、低成本電池技術(shù)的突破，另一方面應(yīng)該抓新能源車的輕量化，特別是抓車身的輕量化�！拔覀�(gè)人認(rèn)為，在現(xiàn)階段（電池技術(shù)還沒有大的突破前提下）開展全復(fù)合材料輕量化車身的研究，在某種意義上講能起到事半功倍的效果。
