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其控制電路見-8。獨立操作開關控制左后車窗下降1-右前車窗開關2-右前車窗電動機3-右后車窗開關4-右后車窗電動機5-左前車窗電動機6-左后車窗電動機7-左后車窗開關8-駕駛員主控開關組件電動機搭鐵的電動車窗控制電路1-駕駛員主控開關組件2-右前車窗開關3-右前車窗電動機4-左前車窗電動機駕駛員主控開關控制右前車窗上升。電流方向箭頭所指。獨立操作開關控制右前車窗下降。電流方向箭頭所指。
由于這兩種開關有的外形相似,所以大家需要兩種開關的不同功能。容易區分二者的方法就是斷路器本體上所標注的標準號不一樣。再說一下這兩種漏電斷路器的漏電保護原理。當電器的電源線對電器的外殼或裸露導電部件產生漏電時,人體觸及到這些部件,電流會經過人體流向大地,漏電斷路器里的零序電流互感器就會檢測到線路中電流的矢量合不在為零(正常時是零),此時剩余電流繼電器就會動作,驅動脫扣機構將斷路器跳閘。這是電器未接地時的保護情況。
固態繼電器按照切換負載性能分,可以分為直流型和交流型兩大類,交流型有“過零”和“非過零”兩種類型的產品,其開關觸點有常開式和常閉式兩種,常開式也是目前市場上比較多的一種,在進行電路設計和選購的時,務必要弄清設計的和被控負載的情況。交流型SSR是針對工作在50HZ下工作而設計的。應用時被控交流電源頻率的是在40-60HZ范圍內正常工作,波形為正弦波。在此頻率范圍外貨非純正弦波作用下能否正常工作,要視產品的具體情況而定。
在人員操控盤車的過程中,由于人為的操作原因使得轎廂發生快速移動時,會帶動盤車車輪的轉速,使得工作人員的手足處于危險之中。在轎廂處于工作狀態下時,一旦工作人員的肢體暴露在護欄之外,就有很大的幾率與井道中別的設施發生接觸,而造成相應的機械傷害。當施工人員在井道底部工作時,這時如果轎廂下降到處,并且維修人員還沒反應過來,或者所站的位置不對時,就很容易發生接觸性的機械傷害。電氣傷害危險電梯在正常工作時電流都是很高的,故而進行電梯的檢驗維修時,由于電氣原因而導致意外發生的概率就比較大,比如說經常發生的就有漏電、電弧燒傷等,這對人體的傷害是很大的。
當PWM信號為3.3V時,Ib=(3.3V-0.7V-UL)/4.7K,會出現和中c電路中一樣的情況。f電路也是一個很失敗的電路,首先這個電路導通是沒有的,當驅動信號為0V時,蜂鳴器可以正常動作。然而這個電路是無法關斷的,當驅動信號PWM為3.3V高電平的時候,Ube=5V-3.3V=1.7V,Ube0.7V,三極管仍可以導通,于是蜂鳴器會一直響。那這個有辦法解決嗎?有,如果你的MCU支持OD(開漏)驅動方式,可以在開漏輸出后用上拉電阻把電平拉到5V,這樣Ube=5V-5V=0V,Ube0.7V,三極管就可以正常的關斷了。
數字萬用表測量電流的基本原理是利用了歐姆定理:I=U/R。數字式萬用表的有多個電流檔位,對應多個取樣電阻,測量時,將萬用表串聯接在被測電路中,選擇對應的檔位,流過的電流在取樣電阻上會產生電壓,將此電壓值送入A/D模數轉換芯片,由模擬量轉換成數字量,再電子計數器計數,后將數值顯示在屏幕上。萬用表的內部有串聯采樣電阻。萬用表串入待測電路,就會有電流流過采樣電阻,電流流過會在電阻兩端形成電壓差,ADC檢測到電壓轉換成數值,再歐姆定律把電壓值換算成電流值,液晶屏顯示出來。