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賽特蓄電池為數(shù)據(jù)中心最優(yōu)化節(jié)能措施
 我國現(xiàn)有的大部分數(shù)據(jù)中心的耗電嚴重,降低PUE值勢在必行。文中提出了7種常態(tài)節(jié)能方案,可以提高數(shù)據(jù)中心機房的電能使用效率,從而降低PUE值。
數(shù)據(jù)中心風(fēng)冷卻的常態(tài)節(jié)能措施主要采取降低機房散熱所消耗的電能，提高數(shù)據(jù)中心機房的電源使用效率，從而降低IDC的PUE值。
目前主要有7種常態(tài)節(jié)能措施：
（1）在數(shù)據(jù)中心機房中建設(shè)冷通道，并配置下送風(fēng)機房專用風(fēng)冷式精密空調(diào)。
（2）在數(shù)據(jù)中心機房中建設(shè)熱通道，并配置下送風(fēng)機房專用風(fēng)冷式精密空調(diào)。
（3）在數(shù)據(jù)中心機房中建設(shè)專用風(fēng)冷式精密空調(diào)冷風(fēng)和熱風(fēng)管道，對機柜進行全密封強制散熱。
（4）在數(shù)據(jù)中心機房中使用下送風(fēng)機房專用風(fēng)冷式精密空調(diào)和智能送風(fēng)機柜，將機房冷風(fēng)凈壓倉的冷風(fēng)直接送入機柜。
（5）在數(shù)據(jù)中心機房采用大型水冷式機房精密空調(diào)。
（6）在數(shù)據(jù)中心機房建設(shè)專用大型水冷式機房精密空調(diào)和芯片冷卻管道，直接給IT設(shè)備芯片散熱。
（7）在數(shù)據(jù)中心機房采用機房風(fēng)冷式精密空調(diào)+大型新風(fēng)機1：1配置。
從以上任一種類IDC常態(tài)節(jié)能措施分析來看，都并非最佳方案。具體分析如下：
從冷源方面說，第1、2、3、4種均都是采用機房專用風(fēng)冷式精密空調(diào)作為冷源，第5、6種采用水冷式精密空調(diào)，第7種采用風(fēng)冷式精密空調(diào)或自然冷風(fēng)和水模。
使用風(fēng)冷式精密空調(diào)在節(jié)約電能上主要依靠空調(diào)的制冷能效比，能效比在3-4之間，節(jié)能方面有限；使用水冷式精密空調(diào)，能效比最大能達到6，一般在4以上；使用自然風(fēng)的新風(fēng)節(jié)系統(tǒng)時，最大能效比可達12。
機房設(shè)備制冷效果第1、2、5、7種都采用冷風(fēng)源被動平均分布散熱，要求整個機房的發(fā)熱量布局要非常均衡，否則可能出現(xiàn)機房冷熱不均，單相機柜局部過熱的問題。
第3種采用主動大風(fēng)量強制散熱，每個機柜熱出風(fēng)管道都配有風(fēng)機，散熱效果好，容易出現(xiàn)過度制冷，風(fēng)機也需要消耗一定的電能。
第4種采用主要設(shè)備機柜進風(fēng)口配置變速風(fēng)機，動態(tài)給機柜提供冷風(fēng)，較好解決局部單個機柜過熱和機柜內(nèi)熱負荷突然增大的問題，將機房內(nèi)溫度提高到空調(diào)的回風(fēng)溫度，但機柜的深度比普通機柜深度要大100㎡，風(fēng)機需要消耗電能。
第6種采用精準散熱，主芯片散熱效果好，但電源、硬盤等部件需精準散熱不容易實施，需要服務(wù)器產(chǎn)商支持。
機房設(shè)備散熱建設(shè)難易成度第1、2、4、7種比較接近，比傳統(tǒng)下送風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)略微復(fù)雜一點，容易實施，成本相差也不大。
第3種，需要對機柜前后門進行密封，實施困難，風(fēng)管建設(shè)比較多，對機房的整體布局有影響，需要非常細致的規(guī)劃和設(shè)計，成本相對要高一些。
第5種，水冷空調(diào)的建設(shè)門檻較高，比較適用于大型的機房，空調(diào)設(shè)備比風(fēng)冷式精密空調(diào)要復(fù)雜，成本相對要高一些，運行也需要專業(yè)維護人員。
第6種，空調(diào)部份和第5種一樣，但是分支制冷管道方面，會相對復(fù)雜很多，要非常了解服務(wù)器產(chǎn)商等設(shè)備的結(jié)構(gòu)，甚至于需要它們的支持，成本方面相對會高出一部份。

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賽特蓄電池立足電池市場 促進產(chǎn)業(yè)升級
 我國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速增長，已成為世界最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國、出口國和消費國。然而，因鉛污染問題的影響，“鋰電池將取代鉛酸電池”的言論困擾著鉛酸電池行業(yè)，賽特蓄電池集團相關(guān)負責(zé)人王海強對此持不同意見。他認為，我國鉛酸電池行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定，市場集中度不斷提升，鉛酸電池在一些優(yōu)勢領(lǐng)域內(nèi)仍占主導(dǎo)，未來較長的一段時間內(nèi)，鉛酸電池都將與鋰電池共同發(fā)展。
    消費稅倒逼企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)
    日前，國家財政部、國稅總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于對電池涂料征收消費稅的通知》，明確提出“2015年12月31日前對鉛蓄電池緩征消費稅；自2016年1月1日起，對鉛蓄電池按4%稅率征收消費稅。”業(yè)內(nèi)人士表示，對于鉛酸電池行業(yè)來說，雖然市場較大，但一直處于微利的狀態(tài)，征收消費稅，無疑會增加鉛酸電池的生產(chǎn)成本，企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、工藝革新及環(huán)保投入都將受到制約，鉛蓄電池及其配套產(chǎn)業(yè)將遭受較大打擊。
    “任何事物都要一分為二地看待，對鉛酸蓄電池征收消費稅也是如此”歷經(jīng)一百多年的發(fā)展，鉛酸蓄電池已發(fā)展成為日用消費品，技術(shù)和工藝已相當(dāng)成熟，市場地位相對穩(wěn)定。然而，正是因為鉛酸電池市場相對穩(wěn)定，導(dǎo)致行業(yè)和企業(yè)對鉛酸電池投入較少，尤其是在新技術(shù)、新工藝的研發(fā)方面。隨著4%消費稅的征收，鉛酸電池企業(yè)的利潤將變得更低，這也將會倒逼企業(yè)加快對新技術(shù)、新工藝的開發(fā)和利用，從而生產(chǎn)出更具競爭力的產(chǎn)品，通過提升企業(yè)綜合品質(zhì)立足市場。隨著行業(yè)準入門檻不斷提高，較難有新進入者，中小企業(yè)將大規(guī)模被淘汰，而具有規(guī)模、環(huán)保優(yōu)勢的龍頭企業(yè)將從中受益，市場集中度不斷提升，整個行業(yè)有望呈現(xiàn)“大者恒大、弱者愈弱”的“馬太效應(yīng)”。同時，王海強建議，鉛酸電池消費稅應(yīng)取之于鉛酸行業(yè)用之于鉛酸行業(yè)，國家應(yīng)支持優(yōu)質(zhì)企業(yè)做大最強，扶持企業(yè)在新技術(shù)、新工藝以及環(huán)保領(lǐng)域的投入。因此，從另一個角度來說，征收消費稅將倒逼鉛酸電池行業(yè)重新洗牌，促進行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
    
    近年來，新能源車在國家政策的扶持下，發(fā)展越來越迅速，動力電池“鋰電化”的程度也越來越高，因此，關(guān)于“鋰電池將替代鉛酸電池”的聲音不絕于耳，甚至有人說，在不久的將來，鉛酸電池將會被鋰電池取而代之。對此，王海強認為，鉛酸電池和鋰電池適用于不同的細分市場，相互之間不可替代，主要表現(xiàn)在以下三個方面：
    第一，在汽車啟停電池方面，鉛酸電池具有絕對優(yōu)勢。受制于電池的溫度特性和安全性能，目前近99%的汽車啟停電池使用鉛酸電池。基于汽車市場的巨大增長空間，未來鉛酸電池在汽車啟停領(lǐng)域仍將保持較高的增長。
    第二，受成本制約，在電動車領(lǐng)域，鉛酸電池的市場接受程度更高。近年來，電動車市場受國家政策影響而發(fā)展迅速，鋰電池因其比能量大、體重輕而受追捧，然而鋰電池的成本相對較高，在同等系列同等配置的電動汽車中，鋰電池包的價格是鉛酸電池的5倍甚至更高。其次，鉛酸電池具備成熟的回收體系，鉛酸電池在回收過程中仍保有近三分之一的市場價值，其中，鉛元素的有效回收率能達到99%以上，重復(fù)利用率高。因此，對于電動自行車、電動摩托車及低速電動車來說，鉛酸電池市場接受程度更高。
    第三，在固定型、大功率的儲能領(lǐng)域、通訊領(lǐng)域，鉛酸電池短期內(nèi)不可替代。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，鉛蓄電池是當(dāng)前通信電源中應(yīng)用最為廣泛的儲能電池，從運營商的采購數(shù)據(jù)來看，在今后一段時間內(nèi)，具有良好性價比的鉛蓄電池仍將是通信電源領(lǐng)域使用最廣泛的電池技術(shù)，其“電池老大”的地位仍舊難以撼動。
   賽特蓄電池認為目前，鉛酸電池和鋰電池應(yīng)是互補、共存的關(guān)系，在短期內(nèi)，二者是非競爭關(guān)系，沒有 “誰取代誰”的問題。他表示，不可否認，“鋰電化”是未來的發(fā)展趨勢。但是，隨著鉛酸電池新技術(shù)、新工藝的采用，尤其實現(xiàn)全自動化生產(chǎn)線后，賽特蓄電池成本將大大降低，環(huán)保系數(shù)也相對提高，產(chǎn)品性能也得以提升,市場占有率有望保持穩(wěn)定增長。

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