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1．正規(guī)的運(yùn)輸企業(yè)，讓您放心。

2．全面的保安措施，保證您的貨物相對(duì)安全

3．我公司做到從門到門，只需一個(gè)電話，一切幫您搞掂，身在家中坐，貨在全國(guó)走，一對(duì)一的專人跟蹤服務(wù)到位。

4．我公司做到天天發(fā)車、每天準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，決不誤點(diǎn)，安全快捷、隨時(shí)隨地與貨車保持緊密聯(lián)系、保-險(xiǎn)。

5．我公司做到鐵路行包、國(guó)內(nèi)航空和國(guó)際行空，到貨時(shí)間誤差不到半小時(shí)。

6．運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式靈活，根據(jù)不同情況可現(xiàn)結(jié)、貨到付款、月結(jié)、季結(jié)、還可預(yù)交押毛等。

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：

取貨：本公司接到客戶委托兩小時(shí)內(nèi)安排相關(guān)人員上門取貨。

發(fā)貨：所有貨物均按照不同的運(yùn)輸方式當(dāng)天上站、當(dāng)天發(fā)車。

派送：貨到之后立即通報(bào)收貨人按時(shí)送貨上門。

包裝：嚴(yán)格遵照外包裝圖標(biāo)要求進(jìn)行包裝。

服務(wù)流程一般為：受理→提貨→裝車→運(yùn)輸→集散地卸貨分貨→派送→客戶收貨→反饋。

（1）受理：受理貨物信息。可電話與我們聯(lián)系，也可以上門洽談。

（2）提貨：這個(gè)是按客戶要求，很多 的客戶自己送貨到我們倉(cāng)庫(kù)再由我們分配；當(dāng)然，我們提供上門服務(wù)。大宗貨物客戶一般都會(huì)要求我們公司上門提貨。

（3）裝車：由操作部進(jìn)行操作，按照客戶要求的時(shí)效進(jìn)行相應(yīng)的安排。裝車的原則就是車輛空間運(yùn)用的最*大化。公司培養(yǎng)了一批專業(yè)的搬運(yùn)工，必將認(rèn)真對(duì)待每一位客戶的貨物。

（4）運(yùn)輸：配貨員將所有貨物配載好后，裝車完就由司機(jī)開(kāi)車送往目的地。長(zhǎng)途車上到少有兩位司機(jī)，并有押運(yùn)員陪同。以寶貨物安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。

（5）到達(dá)集散地：到達(dá)集散地后就卸貨，公司都有自己的搬運(yùn)工，隨到隨卸。卸貨時(shí)我們也有分貨人員根據(jù)單據(jù)將不同城區(qū)的貨物分別放好，有些貨物也可以直接裝車（直接由達(dá)到車輛裝載到派送車輛上）。為提高效率，本公司都是采取分、配同時(shí)進(jìn)行。

（6）派送：物流公司的時(shí)效和誠(chéng)信是最*重要的。我們公司的操作人員會(huì)根據(jù)具體的到達(dá)貨情況進(jìn)行具體的分析，有些需要中轉(zhuǎn)的貨物及時(shí)得中轉(zhuǎn)。自己派送的貨物及時(shí)的按時(shí)效派送（時(shí)效），如果不能及時(shí)派送會(huì)及時(shí)和收貨方和發(fā)貨方進(jìn)行溝通（誠(chéng)信）。

（7）客戶收貨：送貨之前公司客服或送貨司機(jī)會(huì)先和客戶聯(lián)系，溝通送貨時(shí)間和到達(dá)后是否有人卸貨或者是有無(wú)卸貨的工具等等，甚到是路線方面的事情。

（8）反饋：貨物送達(dá)客戶手中后，我們便將送貨的情況及時(shí)反饋給發(fā)貨方。

2015年是“十二五”的收官之年，5年即將過(guò)去了，中國(guó)物流業(yè)又有哪些新的進(jìn)步呢？結(jié)論是：成績(jī)顯著，問(wèn)題不少。

  優(yōu)秀，物流業(yè)明確為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。2014年國(guó)家常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》，把物流業(yè)明確為“基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)”。其基礎(chǔ)性主要是指物流業(yè)對(duì)囯民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度，2014年，物流業(yè)增加值為3.5萬(wàn)億元，占GDP的5.6％、服務(wù)業(yè)的11.6％；其戰(zhàn)略性，主要是指物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引領(lǐng)度，用現(xiàn)代物流特別是供應(yīng)鏈管理去提升與改造傳統(tǒng)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)。

  第二，中國(guó)成為潛力的物流市場(chǎng)。從2013年開(kāi)始，中國(guó)成為世界物流總量?jī)?yōu)秀大國(guó)，按美囯供應(yīng)鏈調(diào)研與咨詢公司統(tǒng)計(jì)分析，2013年中國(guó)物流市場(chǎng)占全球物流市場(chǎng)的18.6％，超過(guò)美國(guó)15.8％的水平。從物流的宏觀統(tǒng)計(jì)來(lái)看，2014年，中國(guó)社會(huì)物流總額2134534億元人民幣，物流總費(fèi)用105944億元人民幣，貨運(yùn)總量4381089萬(wàn)噸。社會(huì)物流總額是由工業(yè)物品物流總額、農(nóng)產(chǎn)品物流總額、進(jìn)口貨物物流總額、單位與居民物品物流總額與再生資源物流總額構(gòu)成的，代表了中國(guó)物流市場(chǎng)的總需求。物流總費(fèi)用是中國(guó)物流市場(chǎng)的總規(guī)模，按國(guó)際慣例是由運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用與保管費(fèi)用構(gòu)成。

  第三，物流業(yè)市場(chǎng)化程度進(jìn)一步提高。我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)化程度大約在90%以上。物流市場(chǎng)化程度的衡量標(biāo)準(zhǔn)主要有三個(gè)，一是物流資源是否通過(guò)市場(chǎng)進(jìn)行交易，二是價(jià)格是否按市場(chǎng)的需求波動(dòng)自由定價(jià)，三是物流服務(wù)的運(yùn)作主體是否是自負(fù)盈虧的法人實(shí)體。目前我國(guó)的實(shí)際情況是，除《郵政法》規(guī)定的公務(wù)文件，部分鐵路、管道與航空資源以外，其他資源都已進(jìn)入市場(chǎng)，除郵政、鐵路貨運(yùn)、管道運(yùn)輸、航空貨運(yùn)中的重要服務(wù)項(xiàng)目仍由國(guó)家作出指導(dǎo)價(jià)以外，其他價(jià)格都已放開(kāi)，物流服務(wù)的運(yùn)作主體都已公司化。

  第四，第三方物流企業(yè)集中度有所提升，功能有所強(qiáng)化。在全國(guó)的物流市場(chǎng)中，主要有兩類企業(yè)在運(yùn)作物流，一是物流企業(yè)，二是企業(yè)自營(yíng)物流。據(jù)普查，在工商登記注冊(cè)的物流公司已達(dá)13.2萬(wàn)家。加上有些運(yùn)輸公司、貨貸公司、馳達(dá)物流公司實(shí)際已轉(zhuǎn)型為物流公司，全國(guó)從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)將超過(guò)20萬(wàn)家。這些企業(yè)從功能劃分為運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型與綜合服務(wù)型三大類；從規(guī)模大小劃分為1A、2A、3A、4A、5A五大類。到2014年A級(jí)物流企業(yè)達(dá)到3177家，其中5A級(jí)近200家。

重慶到至安徽蕪湖市物流公司貨運(yùn)專線信息部返空車(鏡湖區(qū)、弋江區(qū)、鳩江區(qū)、三山區(qū)、蕪湖縣、繁昌縣、南陵縣)