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物流業市場化程度進一步提高。我國物流業的市場化程度大約在90%以上。物流市場化程度的衡量標準主要有三個，一是物流資源是否通過市場進行交易，二是價格是否按市場的需求波動自由定價，三是物流服務的運作主體是否是自負盈虧的法人實體。目前我國的實際情況是，除《郵政法》規定的公務文件，部分鐵路、管道與航空資源以外，其他資源都已進入市場，除郵政、鐵路貨運、管道運輸、航空貨運中的重要服務項目仍由國家作出指導價以外，其他價格都已放開，物流服務的運作主體都已公司化。

  第四，第三方物流企業集中度有所提升，功能有所強化。在全國的物流市場中，主要有兩類企業在運作物流，一是物流企業，二是企業自營物流。據普查，在工商登記注冊的物流公司已達13.2萬家。加上有些運輸公司、貨貸公司、快遞公司實際已轉型為物流公司，全國從事第三方物流服務的企業將超過20萬家。這些企業從功能劃分為運輸型、倉儲型與綜合服務型三大類；從規模大小劃分為1A、2A、3A、4A、5A五大類。到2014年A級物流企業達到3177家，其中5A級近200家。

  第五，政府推動仍是中國物流業發展的強大支撐。我國現代物流起步晚，我國政府借鑒了日本、德國、新加坡等國發展物流的成功經驗，實施強有力的國家推動，把物流業發展列入了“十一五”、“十二五”規劃，《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》明確了三個發展重點、七項主要任務、十二項重點工程、九項保障措施。在“十二五”期間還出臺了一系列專項規劃，對行業物流起到了明顯的引領作用。各級政府也出臺了行動計劃，有力推動了地區物流業的發展。在物流業發展有了一定的基礎以后，必須改變物流業的發展方式，從政府推動為主轉向主要依靠市場力量去優化配置資源。

  第六，物流基礎設施總體水平有較大提升。根據國家綜合運輸體系的總體規劃，國家加大了五大運輸方式的基礎設施建設力度，年投資增長率超過20％。“十二五”期間，國家對交通、倉儲、郵政的基礎設施投入年增長率大大超過國家基本建設的年增長率。根據國家各專業物流規劃與各省區市物流規劃，由多元化投資的物流園、物流中心、配送中心以及冷庫也加大了投入。根據世界銀行2014年發布的全球供應鏈績效指數排名，中國綜合排名28位，但對中國在物流基礎設施上的改善給予了積極的評價，排名23位。