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回程車的運輸價格一般會比本地車（也就是城市B直接發(fā)往城市A的車）價格實惠很多。

回程車的收費編輯

根據(jù)市場調(diào)查顯示：回程車的車主收益在單程路線上已經(jīng)計算好，回程的時候即使是跑空車也不會對其的經(jīng)濟效造成損失，因此如果此時有需要回程路線的雇主，車主對于費用一般只會收取50%-60%甚至更少，即雇主可以節(jié)約40%-50%的運費成本。

回程車的價值編輯

回程車具有很大的商業(yè)價值和社會價值。

在路上跑的很多車子其實都是空車，實際上也屬于一種資源的浪費，尤其對于貨車來說，跑一趟空車需要耗費的時間和經(jīng)濟價值都是巨大和可惜的，如果能充分利用這些資源，不論是對個人還是社會都將有很大的效益。

回程車的商業(yè)價值

以貨車為例：對于車主和貨主來說，最*明顯的就是經(jīng)濟效益，車主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入，而貨主如果利用回程車將可以節(jié)省原應付成本的一半甚至以上。

回程車的社會價值

回程車的利用可以節(jié)省很多車輛資源，有效減少汽車尾氣的排放，在一定程度上控制環(huán)境的污染，節(jié)約了社會不可再生資源。

回程車信息服務編輯

2012年以來市場上出現(xiàn)了很多以回程車會為服務點的信息服務公司，比較成功和有影響力的有：回程車信息網(wǎng)和中國回程車在線，一個主要針對省內(nèi)中短途回程車服務，一個針對省際長途回程車服務，這類型的服務公司是有效將車主和貨主聯(lián)系起來的媒介，其服務的對象很廣，既可以是大型物流公司也可以是零散的個體戶；既可以是規(guī)模性的廠家，也可以是在路上行走的個人，比起物流公司的針對性服務這類型信息服務公司更具人性化、多元化。

近日，印發(fā)《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，這是我國優(yōu)秀次出臺全面指導快遞業(yè)發(fā)展的綱領性文件。

快遞業(yè)與人們生活息息相關，《意見》的出臺，使快遞業(yè)再次成為人們的熱議話題：未來快遞業(yè)將向何處去，對百姓生活將帶來哪些影響，快遞業(yè)如何與“互聯(lián)網(wǎng)＋”深度融合，開創(chuàng)便民新業(yè)態(tài)？

快遞加速跑，新增長點“亮眼”

在20世紀90年代，申通、順豐、宅急送等民營快遞企業(yè)，曾經(jīng)頂著“黑速遞”的帽子，在夾縫中求生存。如今，快遞業(yè)正迎來優(yōu)秀的時光。

在經(jīng)濟下行壓力加大的情況下，我國快遞業(yè)務量已連續(xù)4年同比增速超過50%，約為同期國內(nèi)生產(chǎn)總值增速的7倍，成為中國經(jīng)濟的一匹“黑馬”。

2014年，我國快遞業(yè)務量首次突破100億件，超越美國成為世界優(yōu)秀快遞大國。國家郵政局預計，2015年全國快遞業(yè)務量有望達到200億件。“快遞業(yè)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟發(fā)展的新增長點，其社會經(jīng)濟效益日益凸顯。”發(fā)展研究中心研究員魏際剛評價道。

“《意見》出臺得很及時。”中國快遞協(xié)會常務副會長李惠德指出，此前由于各地政策之間的關聯(lián)度和標準存在一些差異，在一定程度上限制了快遞業(yè)發(fā)展。為此，《意見》從深入推進簡政放權(quán)、健全法規(guī)規(guī)劃體系、加大政策支持力度等六個方面，提出了34項政策措施。

十二五時期，我國快遞業(yè)迎來優(yōu)秀個百億元時代，下一個百億元靠什么？國家郵政局局長馬軍勝指出，“引導快遞業(yè)務由‘1＋1’向‘1＋3’轉(zhuǎn)變”，把服務制造業(yè)、農(nóng)村地區(qū)和國際市場等新業(yè)務打造成行業(yè)新的增長極。