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荊州到貴陽物流專線公司@遠翔熱線根據國家標準《物流術語》，將物流中心定義為：“從事物流活動的場所或組織，應基本符合以下要求：主要面向社會服務；物流功能健全；完善的信息網絡；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲吞吐能力強；物流業務統一經營管理。”
物流中心一詞是政府部門、許多行業、企業在不同層次物流系統化中應用得  物流中心模型
十分頻繁，而不同部門、行業、企業的人們對其理解又不盡一致的重要概念。概括起來，對物流中心的理解可以歸納為以下幾種表述。
（1）荊州遠翔物流中心是從國民經濟系統要求出發，所建立的以城市為依托、開放型的物品儲存、運輸、包裝、裝卸等綜合性的物流業務基礎設施。這種物流中心通常由集團化組織經營，一般稱之為社會物流中心。
（2）荊州遠翔物流中心是為了實現物流系統化、效率化，在社會物流中心下所設置的貨物配送中心。這種物流中心從供應者手中受理大量的多種類型貨物，進行分類、包裝、保管、流通加工、信息處理，并按眾多用戶要求完成配貨、送貨等作業。
（3）荊州遠翔物流中心是組織、銜接、調節、管理物流活動的較大的物流據點。由于物流據點的種類很多，但大都可以看作是倉庫為基礎，在各物流環節方面提供延伸服務的依托。為了與傳統的靜態管理的倉庫概念相區別，將涉及物流動態管理的新型物流據點稱之為物流中心。這種涵義下的物流中心數目較多、分布也較廣。
（4）荊州遠翔物流中心是以交通運輸樞紐為依托，建立起來的經營社會物流業務的貨物集散場所。由于貨運樞紐是一些貨運站場構成的聯網運作體系，實際上也是構成社會物流網絡的節點，  物流中心
當它們具有實現訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務的基礎設施、移動設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構筑區域物流系統的重要組成部分。 （5）國際物流中心是指以國際貨運樞紐（如國際港口）為依托、建立起來的經營開放型的物品儲存、包裝、裝卸、運輸等物流作業活動的大型集散場所。國際物流中心必須做到物流、商流、信息流的有機統一。當代電子信息技術的迅速發展，能夠對國際物流中心的“三流”有機統一提供重要的技術支持，這樣可以大大減少文件數量及文件處理成本，提高“三流”效率。
總結現有的物流設施，典型的物流中心主要有以下幾類：
（1）集貨中心
是將分散生產的零件、生產品、物品集中成大批量貨物的物流據點。這樣的物流中心通常多分布在小企業群、農業區、果業區、牧業區等地域。集貨中心的主要功能是：
①集中貨物，將分散的產品、物品集中成批量貨物；
②初級加工，進行分揀、分級、除雜、剪裁、冷藏、冷凍等作業；
③運輸包裝，包裝適應大批量、高速度、高效率、低成本的運輸要求；
④集裝作業，采用托盤系列，集裝箱等進行貨物集裝作業，提高物流過程的連貫性；
⑤貨物倉儲，進行季節性存儲保管作業等。
（2）送貨中心
其主要功能是：
①分裝貨物，大包裝貨物換裝成小包裝貨物；
②分送貨物，送貨至零售商、用戶；
③貨物倉儲等。
（3）轉運中心
轉運中心多分布在綜合運網的節點處、樞紐站等地域。這類物流中心的主要功能是：
①貨物中轉，不同運輸設備間貨物裝卸中轉；
②貨物集散與配載，集零為整、化整為零，針對不同目地進行配載作業；
③貨物倉儲及其他服務等。
（4）加工中心
將運抵的貨物經過流通加工后運送到用戶或使用地點。這類物流據點側重于對原料、材料、產品等的流通加工需要，配有專用設備和生產設施。盡管此類加工工藝并不復雜，但帶有生產加工的基本特點，因而對流通加工的對象、種類均具有一定的限制與要求。物流過程的加工特點是將加工對象的倉儲、加工、運輸、配送等形成連貫的一體化作業。這類物流中心多分布在原料、產品產地或消費地。經過流通加工后的貨物再通過使用專用車輛、專用設備（裝置）以及相應的專用設施進行作業，如冷藏車、冷藏倉庫，煤漿輸送管道、煤漿加壓設施，水泥散裝車、預制現場等，可以提高物流質量、效率并降低物流成本。
（5）荊州到貴陽物流專線配送中心
是將取貨、集貨、包裝、倉庫、裝卸、分貨、配貨、加工、信息服務、送貨等多種服務功能融為一體的物流據點，也稱為配送中心（城市集配中心）。配送中心是物流功能較為完善的一類物流中心，應分布于城市邊緣且交通方便的地帶。
（6）荊州遠翔物資中心
是依托于各類物資、商品交易市場，進行集貨、儲存、包裝、裝卸、  物流運輸
配貨、送貨，信息咨詢、貨運代理等服務的物資商品集散場所、一些集團企業的物流中心，就是依托于各類物資交易市場而形成的。全國一些有影響的小商品市場、時裝市場、布匹市場等也初步形成了為用戶提供代購、代儲、代銷、代運及其它一條龍相關服務的場所和組織；有的已經成為全國性的小商品、布匹、時裝等的專業性物流中心。眾多不同類型的物流中心說明，社會經濟背景不同，經濟地理、交通區位特征不同，物流對象、性質不同，所形成的物流中心模式也不同，強求一律地用同一模式限定物流中心的功斷和基礎設施建設是不切合實際的。但是不同類型的物流中心應當充分履行其在物流系統化中的功能，既要滿足各層次物流的需要，又要避免物流設施重復建設的浪費。
對第三方物流經營者而言，以貨運樞紐站場、貨運站為依托、建立區域物流中心、城市集配中心，是借助原貨運業優勢展開延伸服務的基本方式。將原單一功能的集貨、送貨、中轉、貿易中心因地制宜地加以完善，使其成為具有銜接干線運輸，能進行城市、廠區配送作業等多功能的物流中心，也是較有利的選擇。