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另一方面，即將實施的“積分”計劃對合資雙方都有利。根據此前發布的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，對在境內傳統能源乘用車年產量或進口量大于5萬輛的乘用車企業，設定新能源汽車積分的年度比例要求。2016和2017年度，對新能源汽車積分比例不做考核，2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。當積分不足時，企業需要在積分交易平臺上購買積分，否則將被暫停部分高油耗車型的生產許可。
活性炭處理含鉻廢水。鉻是電鍍中用量較大的一種金屬原料，在廢水中六價鉻隨pH值的不同分別以不同的形式存在。活性炭有非常發達的微孔結構和較高的比表面積，具有極強的物理吸附能力，能有效地吸附廢水中的Cr（Ⅵ）。活性炭的表面存在大量的含氧基團如羥基（-OH）、羧基（-COOH）等，它們都有靜電吸附功能，對Cr（Ⅵ）產生化學吸附作用。完全可以用于處理電鍍廢水中的Cr（Ⅵ），吸附后的廢水可達到排放標準。
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走進科研成果琳瑯滿目的清華大學，朱偉為什么對新能源汽車這個領域格外重視？這與佛山本土產業趨勢有直接關系。就在朱偉此行之前2天，計劃總投資60億元的華南新能源汽車集成創新產業園簽約落戶佛山三水。數日后的7月17日，佛山企業東方精工宣布與福田汽車簽訂動力電池戰略采購合同。記者梳理發現，半年多以來已有多家新能源汽車相關企業看中佛山，在五區選點布局；另一方面，佛山本土企業也在國內一些地區推進新能源汽車布局。
試驗表明：溶液中Cr（Ⅵ）質量濃度為50mg/L，pH=3，吸附時間1.5h時，活性炭的吸附性能和Cr（Ⅵ）的去除率均達到佳效果。因此，利用活性炭處理含鉻廢水的過程是活性炭對溶液中Cr（Ⅵ）的物理吸附、化學吸附、化學還原等綜合作用的結果。活性炭處理含鉻廢水，吸附性能穩定，處理效率高，操作費用低，有一定的社會效益和經濟效益。
活性炭處理含廢水。在工業生產中，金銀的濕法提取、化學纖維的生產、煉焦、合成氨、電鍍、煤氣生產等行業均使用化物或副產化物，因而在生產過程中必然要排放一定數量的含廢水。
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活性炭用于凈化廢水已有相當長的歷史，應用于處理含廢水的文獻報道也越來越多.但由于CN_、HCN在活性炭上的吸附容量小，一般為3mgCN/gAC～8mgCN/gAC因品種而異，在處理成本上不合算。
活性炭處理含廢水。活性炭有吸附和含化合物的性能，但吸附能力有限，只適宜于處理含量低的廢水。如果含的濃度較高，可以先用化學沉淀法處理，處理后含約1mg/L，高時可達2-3mg/L，然后再用活性炭做進一步的處理。活性炭處理含酚廢水。含酚廢水廣泛來源于石油化工廠、樹脂廠、焦化廠和煉油化工廠。
經實驗證明：活性炭對苯酚的吸附性能好，溫度升高不利于吸附，使吸附容量減小；但升高溫度達到吸附平衡的時間縮短。活性炭的用量和吸附時間存在佳值，在酸性和中性條件下，去除率變化不大；強堿性條件下，苯酚去除率急劇下降，堿性越強，吸附效果越差。
新聞:湖州市油田果殼活性炭直銷今年以來，歐洲各國陸續放出禁售燃油車的消息，雖然不是馬上，但大多也只在不遠的一二十年之后。比如法國、英國相繼宣布2040年停售燃油車；作為世界汽車強國的德國，做得比任何國家都激進，上議院直接通過了“2030年后禁止銷售燃油車”的決議。美日雖然沒有這么直接的禁售計劃，但在新能源汽車領域的動作也牽動市場。豐田早在2015年就宣布過2050年將會停售汽油車，但重心會放在混合動力上，而不是純電動。美國的新能源汽車階梯性減稅政策、零排放積分交易機制（ZEV）等，早已為人稱道。
