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PAM生產技術 15515791938 楊先生，聚丙烯酰胺溶液的粘度隨高聚物分子量的大而大，這是由于高分子溶液的粘度由分子運動時分子間的相互作用產生。當聚合物相對分子約為106時，高分子線團開始相互滲透，足以影響對光的散射。含量稍高械纏結足以影響粘度。含量相當低時，聚合物溶液可視為網狀結構，鏈間機械纏結和氫鍵共同形成網的節點。含量較高時，溶液含有許多鏈-鏈點，使高聚物溶液呈凝膠狀。因此，高聚物相對分子越大，分子間越易形成鏈纏結，溶液的粘度越大。
15投加量的確定聚丙烯酰胺投加量要以溶液澄清為，適量加入，過多不但效果不明顯，且造成消耗加，同時影響葉濾機的通過能力。聚丙烯酰胺一次配制濃度也不宜過高，過高的話聚丙烯酰胺與堿水混合不均，聚丙烯酰胺水解反應不充分，影響絮凝效果。
聚丙烯酰胺投加量的多少主要是根據溶出赤泥量及沉降效果而定，赤泥量大相應的聚丙烯酰胺用量會加，但是配制對聚丙烯酰胺沉降效果影響較大，采用合理的配制能沉降效果，還大大聚丙烯酰胺消耗量，有利于沉降的通過能力。
16綜合用途水處理領域。
PAM在水處理工業中的應用主要包括原水處理、污水處理和工業水處理3個方面。在原水處理中，PAM與活性炭等配合使用，可用于生活水中懸浮顆粒的凝聚和澄清；在污水處理中。PAM可用于污泥脫水；在工業水處理中，PAM主要用作配方藥劑。在原水處理中，用有機絮凝劑PAM代替無機絮凝劑，即使不改造沉降池，凈水能力也可20%以上。工業廢水處理，特別是對于懸浮顆粒、較粗、濃度高、粒子帶陽電荷，水的PH值為中性或堿性的污水、鋼鐵廠廢水，電鍍廠廢水，冶金廢水，洗煤廢水等污水處理，效果優良。在污水處理中，采用PAM可以加水回用循環的使用率。
石油采油領域。在石油開采中，PAM主要用于鉆井泥漿材料以及采油率等方面，廣泛應用于鉆井、完井、固井、壓裂、強化采油等油田開采作業中，具有粘、降濾失、流變調節、膠凝、分流、剖面等功能。目前我國油田開采已經步入中后期，為多佳采收率，油水流速比，使采出物中多佳含量。我國由于特殊的地質條件，大慶油田和勝利油田已經開始廣泛采用聚合物驅油技術。
造紙領域。PAM在造紙領域中廣泛用作駐留劑、助濾劑、均度劑等。它的作用是能夠紙張的，漿料脫水性能，纖維及填料的留著率，原材料的消耗以及對的污染等。PAM在造紙中使用的效果取決于其平均分子量、離子性質、離子強度及其它共聚物的活性。非離子型PAM主要用于紙漿的濾性，加干紙強度，纖維及填料的留著率；陰離子型共聚物主要用作紙張的干濕強劑和駐留劑；陽離子型共聚物主要用于造紙廢水處理和助濾作用，另外對于填料的留著率也有的效果。此外，PAM還應用于造紙廢水處理和纖維回收。
紡織領域在紡織工業中，PAM作為織物后處理的上漿劑、整理劑，可以生成柔順、防皺、耐霉菌的保護層。利用它的吸濕性強的特點，能紡細紗時的斷線率；PAM作后處理劑可以防止織物的靜電和阻燃；用作印染助劑時，PAM可使產品附著牢度大、鮮艷度高，還可以作為漂白的非硅高分子劑；此外，PAM還可以用于紡織印染污水的凈化。
其他領域在采礦、洗煤領域，采用PAM作絮凝劑可促進采礦、洗煤回收水中固體物的沉降，使水澄清，同時可回收有用的固體顆粒，避免對造成污染；在制糖工業中，PAM可加速蔗汁中細粒子的下沉，促進過濾和濾液的清澈度；在養殖工業中，PAM可水質，加水的透光性能，從而水的光合作用；在凈水工業中，PAM可用作分離素的絮凝劑、用作藥片的賦型粘接劑以及工藝水澄清劑等；在建材工業中，PAM可用作涂料稠分散劑、鋸石板材冷卻劑以及陶瓷粘接劑等；在農業上，PAM作為高吸水性材料可用作土壤保濕劑以及種子劑等。在建筑工業中，PAM可以強石膏水泥的硬度，加速石棉水泥的脫水速度。此外，PAM還可用作天然或合成皮革的保護涂層以及無機肥料的造粒助劑等。
洗煤池投加陰離子聚丙烯酰胺的數量是一個很講究的課題。如果加量過大的話，就造成了浪費，如果加量不夠的話，就多佳凈水生效果，因此正確合理的使用量應該是千分之一到千分之二的比例，即1、2斤的酰胺，可以使用1000斤的水。按照這個指標，在正常情況下，都可以在一定的時間內，成功的將煤炭和水進行分離，分離之后將表層的清水放出去，然后就留下了池子底部的煤泥，經過晾曬和烘干，就可以當正常的煤使用。
17發展趨勢聚丙烯酰胺行業今后發展：
盡管全球聚丙烯酰胺市場在2009年受金融危機的影響呈現衰退跡象，但2011年今后將逐漸回暖，到2015年，市場規模將達到25.1億美元。市場發展的主要動力來自于下業的復蘇、行業環保政策要求與產品相關的技術服務帶來的利潤以及新興市場的快速成長等。
連日來，我國中東部遭毒霾籠罩，全國74個監測城市中，有33個城市的部分檢測站點檢測數據超過300，空氣質量達到了嚴重污染。為呼應空氣污染治理的訴求，16日，受到社會各界廣泛關注的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（第五階段）》（簡稱汽車國五標準）向全社會第二次公開征求意見。該標準適用于汽油車、柴油車等輕型汽車，將顆粒物粒子數量納入了污染物控制項目。 據環保部披露，與現行第四階段標準相比，二次征求意見稿大幅度加重了污染物排放限值，輕型汽車單車將在現有基礎上進一步減排氮氧化物25%-28%，減排顆粒物82%。另外，輕型汽車第五階段排放標準的實施，將促進國內車用汽油和柴油品質的提升，不但對新車污染物減排發揮作用，還將改善大量在用汽車的污染物排放狀況。 十二五將新增輕型汽車約8000萬輛 《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（第五階段）》二次征求意見稿將顆粒物粒子數量納入了污染物控制項目，增加了車載診斷系統的實際監測頻率要求，并改進了生產一致性檢查判定方法，實施時間改為視滿足《輕型車國五標準》的燃油供應情況而定。 隨著汽車越來越多地走入普通家庭，我國輕型汽車得到了快速發展，2011年底產銷量約1600萬輛，連續三年居世界首位，保有量達到8264萬輛。汽車在給生活帶來便捷的同時，也帶來了嚴重的環境問題。研究表明， 對此，環保部有關負責人表示，去年頒布的《環境空氣質量標準》增加了細顆粒物（ 與現行的輕型汽車第四階段污染物排放標準相比，二次征求意見稿加重了污染物排放限值，其中氮氧化物加嚴25%-28%，顆粒物加重82%，大幅削減了新生產汽車的單車排放量；增加了顆粒物粒子數量這一污染物控制項目，可促使汽車采用更有效的排放控制技術，降低顆粒物尤其是細顆粒物的排放量；車輛達標排放考核里程增加一倍，即由原來的8萬公里增加到16萬公里；提高車載診斷系統的排放控制要求，更有利于對在用車輛實際排放狀況進行監控；增加催化轉化器和碳罐等關鍵排放控制零部件的檢查要求，確保車輛實際生產中采用性能好的零部件；改進生產一致性檢查判定程序，更符合我國機動車環保管理的實際需要；進一步完善車輛在用符合性檢查項目，確保汽車使用過程中的排放達標；考慮到實施《輕型車國五標準》需要供應相應的燃油，標準的實施時間需待燃油供應時間明確后才能確定。與國外汽車排放法規標準相比，二次征求意見稿的排放控制水平和歐洲正在實施的第五階段輕型車排放法規相當。 1989年來已先后4次提高輕型汽車排放標準 為適應汽車保有量高速增長過程中環境保護的需要，我國從1989年發布《輕型汽車排氣污染物排放標準》以來，已先后4次提高輕型汽車排放標準，分別是2001年發布的和第二階段以及2005年發布的第三、四階段的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》。由于油品供應的問題，目前輕型柴油車執行第三階段排放標準，輕型汽油車執行第四階段排放標準。與1989年標準的排放控制水平相比，第三階段標準排放限值加嚴了75%92%，第四階段標準排放限值加嚴了91%-96%。由于及時實施了相應汽車排放標準，十一五期間，在輕型汽車保有量增長了129%的情況下， 據悉，《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（第五階段）》 輕型汽車第五階段排放標準的實施，將促進國內車用汽油和柴油品質的提升，不但對新車污染物減排發揮作用，還將改善大量在用汽車的污染物排放狀況。研究表明，車用燃料從第四階段升級到第五階段，國一、國二階段汽車的氮氧化物排放將降低3%左右，而國三、國四階段汽車將降低10%左右。從這個意義上說，早日供應滿足第五階段排放標準的燃油，爭取盡快實施新標準，對進一步降低氮氧化物、碳氫化合物和顆粒物等一次污染物排放，
