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沉淀是發生化學反應時生成了不溶于反應物所在溶液的。從字意上理解就是在重力作用下沉淀去除。污水中的懸浮，可以這是一種物理，簡便易行，效果良好，是污水處理的重要技術之一。
根據懸浮的性質、濃度及絮聚丙烯酰胺凝性能，沉淀可以分為：自然沉淀，絮凝沉淀，區域沉淀。域沉淀的懸浮顆泣濃度較高(5000mg/L以上)，顆粒的沉降受到周圍其它顆粒影響，顆粒間相對位置保持不變，形成一個整體共同下沉，與澄清水之間有清晰的泥水界面。二次沉淀池與污泥濃縮池中均有區域沉淀發生。
絮凝沉淀是顆粒物在水中作絮凝沉淀的。在水中投加混凝劑后，其中懸浮物的膠體及分散顆粒在分子力的相互作用下生成絮狀體且在沉降中它們互相碰撞凝聚，其尺寸和不斷變大，沉速不斷加。懸浮物的去除率不但取決于沉淀速度，而且與沉淀深度有關。地面水中投加混凝劑后形成的礬花，生活污水中的有機懸浮物，活性污泥在沉淀中都會出現絮凝沉淀的現象。

缺點
污水處理劑的缺點
在網上看到很多關于聚丙烯酰胺作為的好處，很少提到關于聚丙烯酰胺在廢水處理應用的缺點，
通過網友評論，筆者發現聚丙烯酰胺做為污水絮凝劑的主要缺點有以下三類
1、會使水的COD和氨氮含量
2、鹽度會加 丙烯酰胺有毒 聚丙烯酰胺毒性相對較低
3、加量大的時候的粘度會加。使用量的話，效果又不好 ，所以一定要控制好加量。
聚丙烯酰胺用于污水處理時主要用于絮凝沉淀，廢水中只需投加少量的聚丙烯酰胺產品即可以排水中的懸浮物，使更清澈，如果聚丙烯酰胺投加量過大會廢水，流動性減弱，擁擠堵塞排污管道。 這是在使用中常遇到的問題。
絮凝劑的分子、分子結構與形狀及其所帶基團對絮凝劑的活性都有影響。
一般來講，分子量越大，絮凝活性越高；線性分子絮凝活性高，分子帶支鏈或交聯越多，絮凝性越差；絮凝劑產生菌處于后期，細胞表面蔬水性強，產生的絮凝劑活性也越高。
盡管聚丙烯酰胺作為絮凝劑的缺點有很多，但并不影響其作為目前用量 多佳廣的絮凝劑產品之一，聚丙烯酰胺具備超高分子量結構和投加量低，處理單位體積污水成本較低等優點，在沒有出成本更低效果更好的絮凝劑產品之前，聚丙烯酰胺無疑很具有前景的絮凝劑產品。

　　為貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣污染法》，機動車污染物排放對環境的污染，改善環境空氣質量，制訂該標準。標準規定了裝用點燃式發動機的輕型汽車，在常溫和低溫下排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝置的耐久性要求，以及車載診斷（OBD）系統的技術要求及測量方法。 　　 　　標準規定了裝用壓燃式發動機的輕型汽車，在常溫下排氣污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝置的耐久性要求，以及車載診斷（OBD）系統的技術要求及測量方法。標準也規定了輕型汽車型式核準的要求，生產一致性和在用車符合性的檢查與判定方法。標準也規定了燃用LPG或NG輕型汽車的特殊要求。標準也規定了作為獨立技術總成、擬安裝在輕型汽車上的替代用催化轉化器，在污染物排放方面的型式核準規程。標準適用于以點燃式發動機或壓燃式發動機為動力、設計車速大于或等于50km/h的輕型汽車。 　　《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（第五階段）》昨日向社會第二次公開征求意見。其首次將顆粒物粒子數量納入污染物控制項目，加嚴了氮氧化物等污染物的限值。環保部稱，　　首次控制顆粒物粒子數量 　　 　　環保部稱，汽車已成為北京等城市空氣污染物的主要來源。據統計，2011年，　　此外汽車也會直接排放顆粒物。二次征求意見稿首次增加了顆粒物粒子數量這一污染物控制項目，顆粒物排放限制加嚴82%，可促使汽車采用更有效的排放控制技術，降低細顆粒物的排放量。 　　二次征求意見稿還提高了標準，降低了其他污染物的排放限值，其中氮氧化物降低25%-28%，大幅削減了新生產汽車的單車排放量。 　　對于汽車污染控制裝置的耐久性里程，新標準由8萬公里增加到16萬公里。環保部科技標準司負責人解釋說，這意味著在16萬公里以內，汽車污染物排放應達到新標準限值要求。而對于大多數家用轎車來說，16萬公里基本涵蓋了整個使用壽命期。 　　新排放標準實施時間未定 　　 　　二次征求意見中，沒有確定標準的實施時間。對此，環保部科技標準司負責人解釋，機動車排放標準的實施與油品供應密切相關。 　　環保部方面表示，由于油品供應的問題，目前，輕型柴油車執行第三階段排放標準，輕型汽油車執行第四階段排放標準。 　　上述負責人表示，目前，國家有關部門正在制訂第五階段的車用汽油和車用柴油，相關部委也在積極協調上述標準的優質燃油的供應，我們將根據終協調結果確定輕型車第五階段排放標準的實施時間。 　　北京已具備國五排放標準條件 　　 　　目前，北京已經先期出臺了京V排放標準，對此，環保部科技標準司負責人說，地方上可以制定嚴于現行國家標準的機動車地方排放標準。 　　他表示，北京市出于改善區域空氣質量的迫切需求，先行制定了北京V階段標準，同時，北京市已經解決了低硫燃油的供應問題，具備實施國五排放標準的條件。在第五階段標準發布后，將立即廢止北京V階段標準，改為提前實施第五階段標準。 　　該負責人表示，國五標準的發布，有利于促進相關燃油標準的升級，而優質燃油的供應將促使所有在用機動車減排。比如，當燃油標準從國四升級到國五標準后，國一、國二階段汽車的氮氧化物排放將降低3%左右，而國三、國四階段汽車將降低10%左右。爭取盡快實施新標準，對于改善城市環境空氣質量具有重要意義。
 

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