據中國地震臺網正式測定，據中國地震臺網正式測定，8月8日21時19分在四川阿壩州九寨溝縣(北緯33.20度，東經103.82度)發生7.0級地震，震源深度20千米。據中國地震臺網正式測定：2017年8月9日7時27分，在新疆博爾塔拉州精河縣（北緯44.27度，東經82.89度）發生 6.6級地震，震源深度11千米。
九寨天堂酒店大廳垮塌有人被埋壓
據前方救援消防提供的消息，九寨天堂酒店大廳有垮塌，有人被埋壓，現在已疏散500余人，整個酒店大約有2000余人。另外，九倒拐、九寨天堂酒店因是高海拔地區，晝夜溫差大，現在急需帳篷、食品和醫療器械等物資。
為何酒店大廳有垮塌，我們來看下抗震技術的建筑。
傳統的建筑抗震技術主要是“抗”，上部建筑的基礎與地基牢固地聯結在一起，地震時會引起上部建筑結構一起發生運動，此時上部結構就像電路上的放大器，對地面運動的作用力進行慣性放大作用（一般建筑物可放大2～5倍），所以上部建筑結構要承受比地面還要大的地震作用破壞力。而減隔震技術從“抗”發展到“隔”，即不與地震硬碰硬，而是盡量使之減輕或是隔離。當地震來臨時，橡膠隔震支座中的隔震層可發揮“隔”的作用，代替上部結構承受地震強烈的位移動力，此時上部建筑結構的反應相當于不隔震情況下的1/4～1/12，近似平動，從而將地震“隔離”開來。
“隔震橡膠支撐”：減少地震波沖擊
日本地震頻繁，房屋損壞卻往往不大，為啥？
秘密武器就是“隔震橡膠支撐”，“在建筑物地基部潛入隔震裝置，地震時，樓房只會慢慢隨著搖動”，普利司通一位負責人介紹道。這種“隔震橡膠支撐”，由鋼板和橡膠層交替重疊制成。地震來臨的時候，積層橡膠發生變形，與建筑物接觸面拉長，“有了‘隔震橡膠支撐’，相當于把樓房和地震隔開，減震效果差不多有25%-33%
昆明新機場航站樓，聽取新機場建設指揮部專家關于航站樓抗震安全設計情況，為乘客“檢驗”機場抗震安全。
昆明新機場航站樓面積達50多萬平方米，是全球最大的單體隔震建筑，采用了國際上先進的混合減隔震技術，設防標準超過9度。
云南省地震局副總工程師樊躍新介紹，昆明新機場是國家“十一五”重點建設項目，定位為我國面向東南亞、南亞的國家門戶樞紐機場，新機場航站樓是目前國內最大單體航站樓建筑。云南屬于地震災害高發地區，防震減災工作任務十分繁重，特別是重大工程建設都面臨著復雜的地震安全問題。昆明新機場位于地震活動強烈的小江斷裂帶附近，抗震設防要求高，采用了國際先進的減隔震設計方案。
中國地震局領導一行下到了新機場航站樓的地下14.2米處，察看這里的減隔震層，該層內共有1800多個大型減隔震支座，支座之間使用鋼筋混凝土澆筑的橫梁相連，這些減隔震支座支撐起了航站樓大約100萬噸的重量，減隔震支座采用鋼板和特殊橡膠材料制成，一旦發生地震，減隔震支座可以大幅吸收地震波的沖擊力量，從而確保航站樓主體減震的安全，乘客對震感感受很�。辉搶舆�采用了技術一流的監測觀測裝置，能為航站樓提供防震抗震“安全健康診斷”，地下動一動，這里的感應器很快就反應到地面的監控儀器設備上，技術人員可以在最快時間做出反應、判斷。另外，在地面的航站樓內，有很長一段路面還采納了工程院院士的建議，安裝了3個過渡隔斷層，更最大限度地降低震波給人們帶來的影響。整個減隔震技術運用投入了1億元，創下了國內重大工程單體隔震建筑面積之最和防震墊使用數量之最，確保新機場主體工程、幕墻玻璃及儀器設備的地震安全性，技術運用還克服了過去航站樓運用減震技術造成“柱梁林立”、影響美觀的弊端。
用作減震目的的橡膠材料一般分5種，即NR，SBR，BR為普通橡膠材料；NBR用于耐油硫化膠；CR 用于耐天候硫化膠；IIR 用于高阻尼硫化膠；EPR 用于耐熱硫化膠。NR 雖然損耗因子較小，但其綜合性能最好，具有優異的彈性，耐疲勞性好，生熱低，蠕變小，與金屬件黏合性能好，耐寒性、電絕緣性和加工性能也好，因此NR被廣泛地用作減震目的，要求耐低溫或耐天候性能時，可與BR或CR并用或共混改性。Nishiue等采用NR、BR及碳原子數大于4的含有-OH基團有機酸的金屬鹽制成的減震器具有較好的耐久性能，在70℃×22h和40℃×148h條件下的壓縮永久變形分別為17.0%和11.7%。
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橡膠減振隔聲板是由丁基橡膠等阻尼材料發泡而成，具有抗壓強度高，回彈性好的特點。jy凹面橡膠減振隔聲板下表面具有特定比例及形狀的凹槽，使該材料的彈性及減振性又得到了進一步的提高，jy凹面橡膠減振隔聲板在受壓后，能受到壓力與剪切力的平衡作用。 經清華大學檢測中心在浮筑地面中使用jy凹面橡膠減振隔聲板后，計權撞擊聲聲壓級為63dB,達到國家一級標準,使用隔音減震墊，減少意外地震帶來的沖擊災害，祈禱地震地區平安，減少損失！
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