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為創造一個優雅舒適、山清水秀的環境，給人們提供一個良好的居住環境，較多有條件的發展商在居住小區內建人工湖,這已經成為未來開發商在景觀規劃方面的趨勢。因為人工湖屬長期儲水系統，故需對該人工湖的湖底及側壁進行防滲漏處理。設計上多采用膨潤土防滲毯——————————（GCL）防水材料進行處理。 膨潤土具有極強的膨脹特性,一個小顆粒在實驗室條件下遇水能膨脹15～17倍。膨潤土防水毯是將高鈉膨潤土用一種專利針刺法將其均勻地織在兩層高強拉力的土工織物中間而形成的毯狀織物。膨潤土防水毯遇水后膨潤土膨脹,在兩面被均勻壓實的條件下形成一層致密的膠狀體,能有效地隔絕水的入侵,形成優異的防水層。 ——————————膨潤土防水材料從上世紀80年代中期起，在世界上得到廣泛應用。自90年代起，我國也開始陸續使用膨潤土防水材料，先后在北京、上海、廣州、大連、長沙和南昌等城市,膨潤土防水毯都得到了成功應用。 ——————————膨潤土防滲毯與傳統或高分子防水材料相比，在材性和施工方法上有以下特點； 2.1 密實防水隔水性能好：鈉質膨潤土在法向水壓狀態下形成密實不透水的凝膠隔膜層，厚度約為6mm，它的滲透系數為10-11m/s以下，相當于100倍的30cm厚度粘土的密實度。具有很強的自保水性能。 2.2 適應不均勻沉降能力強。 2.3 自保水性能和自我修補性能好，鈉質膨潤土和水反應后具有約15倍的膨能力。 2.4 具有永久的防水性能：鈉質膨潤土系天然無機礦物材料，即使經過很長時間或者周圍環境發生變化，也不會發生腐蝕和老化現象，防水性能持久穩定。 2.5 施工簡便、工期短：和其它防水材料比較，施工相對比較簡單，不需要加熱和粘貼，只需用膨潤土粉末和釘子、墊圈等進行連接和固定。施工后如果發現防水缺陷容易維修。膨潤土是現有防水材料中施工工期最短的。 2.6 不受氣溫影響：在寒冷氣候條件下不會脆斷。 2.7 極佳的綠色環保性能：膨潤土為天然無機材料，對人體和環境無害，安全衛生性能好，具有良好的環保性能

技術標準： 一類：滿足GB 18173.1-2012《高分子防水材料 第1部分：片材》樹脂類JS2型的要求。 二類：滿足《鐵路隧道防水材料暫行技術條件 第一部分 防水板》（科技基（2008）21號文）。 三類：滿足GB 18173.1-2012《高分子防水材料 第1部分：片材》樹脂類JS2型的要求和北京地鐵對VA含量≥5%的要求。 ——————————施工程序： ①EVA防水板采用簡易自制臺車鋪掛，臺車長6 m.防水板預先在洞外根據設計寬度，進行粘結拼裝成大塊防水板，粘結要牢固，粘接處要進行至少6次壓實。 ②防水板在二襯前進行施工，鋪掛采用無釘吊帶鋪掛，以保證防水板的整體完整。鋪掛時，根據防水板背后的吊帶位置，在初期支護上劃線作標記。然后用電鉆鉆孔，安裝膨脹木螺釘，在木螺釘上安裝吊環。木螺釘的安裝位置要考慮防水板的預留量。 ③將EVA防水卷材沿環向從襯砌頂端由上往下進行鋪設，邊鋪設邊將防水板背后的吊環固定在木螺釘上，吊帶與吊環之間連接緊密牢固。 ④每環EVA防水板搭接寬度為10cm，搭接處采用自行走式熱合機進行雙縫焊接，焊縫嚴密，平整。 ⑤每次鋪設的防水板伸出襯砌段外50cm，以保證與下一組防水板有足夠的搭接寬度，也便于操作。襯砌混凝土施工中要注意保護好防水板，防止損壞拉傷，尤其是有鋼筋地段，焊接鋼筋時需對防水板加以保護，以防止烤焦、損壞。

隨著公路交通量和汽車載重量的增大，對路面結構的破壞日漸加重，越來越多的舊混凝土路面面臨著修復工作。與瀝青路面相比，水泥混凝土路面的修復比較困難，即使在舊混凝土路面上加鋪瀝青罩面層是一種改善其使用性能的有效措施，但在瀝青加鋪層中出現反射裂縫仍是需要解決的主要問題。反射裂縫本身對罩面層的使用性能影響不大，但環境因素(雨雪、氧化、粉塵)的負效應，常常使得裂縫迅速向四周擴展，縮短罩面層壽命。為了能有效地減緩舊水泥混凝土路面上裂縫的反射速度，或減薄瀝青罩面層厚度，國內外研究人員進行了大量的試驗，既積累了成功經驗，也吸取了許多失敗的教訓。 ——————————寧通公路六合東至揚州段水泥混凝土路面經過12年的運營，水泥混凝土路面出現不同程度的損壞,包括板塊斷裂、板角斷裂、錯臺等情況,嚴重影響行車的舒適性和安全性,需在舊水泥混凝土路面上進行瀝青混凝土罩面，并對如何延緩瀝青罩面層反射裂縫的產生進行研究。 2、國內外防治反射裂縫的研究概況 ——————————瀝青混凝土加筋能提高路面結構層對裂縫的抑制能力、對橫向剪切破壞的抵抗能力等，達到延長路面結構的疲勞壽命、節省材料、降低費用的目的。在瀝青混凝土路面中采用加筋的方法來改善路面使用性能的設想由來已久，自三十年代開始摻加石棉纖維,到五、六十年代美國、加拿大和英國試用以金屬網作為瀝青混合料中的加筋材料使用，均因材料不過關未能推行。八十年代開始對PG(Polymer Geogrid聚合物網柵)進行應用研究，英國以NETLON有限公司為代表，研究了塑料格柵的材料性能及路用性能，并逐步推廣應用。這種格柵具有兩種功能：一是能提高瀝青結構層的強度，具有長期抵抗拉應力的能力;二是能使應力均勻分布在較大的面積范圍內,大大減輕瀝青結構層的徐變作用,最終達到防止瀝青路面開裂的目的。 國內自八十年代末開始研究此技術。1992年北京市公路局設計研究院結合八達嶺公路水泥混凝土路面大修，采用金屬網加筋瀝青混合料結構修筑了500m試驗段，使用效果較好。哈爾濱建筑工程學院道路研究所于1993年7月提出了《塑料網格在柔性路面結構工程中的應用》研究報告，對室內外試驗進行了詳細闡述,并提出了施工工藝。長沙交通學院也對塑料格柵進行了室內研究，提出了《土工格柵對瀝青路面抗車轍、抗開裂性能的試驗研究》初步報告。北京市政設計院研究所對加拿大貝密爾斯有限公司生產的自粘式瀝青路面加勁網格進行了室內試驗，得到了初步結果。 國內外對加筋格柵瀝青混凝土試驗研究的結果表明，加筋格柵具有減薄瀝青層厚度、防治反射裂縫、減少車轍作用等特點，能夠加強瀝青路面的結構性能，提高道路的使用壽命。

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