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山東博創土工材料有限公司,主要設備由國外引進,有HDPE土工膜、防滲膜、EVA防水板、短纖土工布、PE膜、膨潤土防水毯、土工格柵、土工格室、土工網、三維網墊等13條生產線,工藝技術先進,公司2013年至2018年連續5年被確認為泰安市省級“高新技術企業”、“守合同、重信用”企業.是經貿委土工材料定點生產企業、全國土工合成材料工程協會會員、中國塑料加工工作協會會員。togongmopifa.com土工膜批發館網歡迎您！——————————公司董事王總：15953811333，司職解決各類土工材料技術施工等問題，值得信賴！——————————公司主要生產土工材料系列產品：隧道防水板（eva防水板）、無紡土工布、HDPE防水板、復合土工膜、HDPE/EVA防水板、復合排水網、塑料排水板、蓄排水板、塑料盲溝、生態袋、植草格等土工材料。經過多年發展，為包括南水北調、達成鐵路、成南高速、綿遂高速、長河壩水電站、南涪鐵路、巴南高速、錦屏水電站、大麗鐵路、達陜高速、成渝客專、湘桂鐵路等基礎設施，提供了優質的土工材料，贏得了客戶的廣泛贊譽。博創土工材料有限公司擁有一流的土工材料專家、管理、技術和服務團隊，公司率先在業內建立了完善的技術培訓體系、服務質量體系，保證我們服務的客戶能夠得到標準、專業、優質的工程材料。

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隨著公路交通量和汽車載重量的增大，對路面結構的破壞日漸加重，越來越多的舊混凝土路面面臨著修復工作。與瀝青路面相比，水泥混凝土路面的修復比較困難，即使在舊混凝土路面上加鋪瀝青罩面層是一種改善其使用性能的有效措施，但在瀝青加鋪層中出現反射裂縫仍是需要解決的主要問題。反射裂縫本身對罩面層的使用性能影響不大，但環境因素(雨雪、氧化、粉塵)的負效應，常常使得裂縫迅速向四周擴展，縮短罩面層壽命。為了能有效地減緩舊水泥混凝土路面上裂縫的反射速度，或減薄瀝青罩面層厚度，國內外研究人員進行了大量的試驗，既積累了成功經驗，也吸取了許多失敗的教訓。 ——————————寧通公路六合東至揚州段水泥混凝土路面經過12年的運營，水泥混凝土路面出現不同程度的損壞,包括板塊斷裂、板角斷裂、錯臺等情況,嚴重影響行車的舒適性和安全性,需在舊水泥混凝土路面上進行瀝青混凝土罩面，并對如何延緩瀝青罩面層反射裂縫的產生進行研究。 2、國內外防治反射裂縫的研究概況 ——————————瀝青混凝土加筋能提高路面結構層對裂縫的抑制能力、對橫向剪切破壞的抵抗能力等，達到延長路面結構的疲勞壽命、節省材料、降低費用的目的。在瀝青混凝土路面中采用加筋的方法來改善路面使用性能的設想由來已久，自三十年代開始摻加石棉纖維,到五、六十年代美國、加拿大和英國試用以金屬網作為瀝青混合料中的加筋材料使用，均因材料不過關未能推行。八十年代開始對PG(Polymer Geogrid聚合物網柵)進行應用研究，英國以NETLON有限公司為代表，研究了塑料格柵的材料性能及路用性能，并逐步推廣應用。這種格柵具有兩種功能：一是能提高瀝青結構層的強度，具有長期抵抗拉應力的能力;二是能使應力均勻分布在較大的面積范圍內,大大減輕瀝青結構層的徐變作用,最終達到防止瀝青路面開裂的目的。 國內自八十年代末開始研究此技術。1992年北京市公路局設計研究院結合八達嶺公路水泥混凝土路面大修，采用金屬網加筋瀝青混合料結構修筑了500m試驗段，使用效果較好。哈爾濱建筑工程學院道路研究所于1993年7月提出了《塑料網格在柔性路面結構工程中的應用》研究報告，對室內外試驗進行了詳細闡述,并提出了施工工藝。長沙交通學院也對塑料格柵進行了室內研究，提出了《土工格柵對瀝青路面抗車轍、抗開裂性能的試驗研究》初步報告。北京市政設計院研究所對加拿大貝密爾斯有限公司生產的自粘式瀝青路面加勁網格進行了室內試驗，得到了初步結果。 國內外對加筋格柵瀝青混凝土試驗研究的結果表明，加筋格柵具有減薄瀝青層厚度、防治反射裂縫、減少車轍作用等特點，能夠加強瀝青路面的結構性能，提高道路的使用壽命。

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什么是土工格室 土工格室是由強化的HDPE片材料，經高強力焊接而形成的一種三維網狀格室結構土工格室。 ——————————土工格室有哪些特性 1、具有伸縮自如，運輸可縮疊，施工時可張拉成網狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構成具有強大側向限制和大剛度的結構體。 2、材質輕、耐磨損，化學性能穩定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質條件。 3、較高的側向限制和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。 4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。 5、伸縮自如，運輸體積小；聯接方便、施工速度快。 ——————————土工格室的工程應用 1、 處理半填半路基 在地面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤時，路堤基底應挖臺階，臺階寬度不得小于1M時，分期修建或改建公路加寬時，新舊路基填方邊坡的銜接處，應開挖臺階，高等級公路臺階寬度一般為2M，在每層臺階水平面上鋪設土工格室，利用土工格室自身的立面側限加筋效應，更好的解決不均勻沉陷的難題。 2、 風沙地區路基 風沙地區路基應以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3M.由于風沙地區路基修筑的低路基及重承載的專業要求，采用土工格室可以對松散填料起到側限作用，在有限的高度內保障路基具有高的剛度和強度，以承受大型車輛的荷載應力。 3、 臺背路基填土加筋 采用土工格室可以更好的實現臺背加筋的目的，土工格室與填料間可以產生足夠的摩擦力，有效減少路基與構造物間的不均勻的沉降，最終才能有效緩解“橋臺跳車”病害對橋面的的早期沖擊破壞。 4、多年凍土地區路基 在多年凍土地區修筑填方路基，應達到最小填土高度，以防止發生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發生過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應和有效的落實的整體側限性，可以在最大程度上確保在某些特殊地段的最小填土高度，并使填土具有高品質的強度和剛度。 5、 黃土濕陷路基處理 對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協力荷載和路堤自重的壓力時，還應按承載力要求對路基進行處理，這時土工格室的優越性就彰現無疑了。 6、 鹽漬土、膨脹土 采用鹽漬土，膨脹土修筑的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中最優異的一種，而它具有優良的耐腐蝕性，完全可以滿足在鹽漬土，膨脹土修筑高等公路的要求。

施工方法—————————— 1. 填充材料的要求——————————采用適于植物生長的清潔顆粒混合料（砂礫為主，粒徑大于2mm的砂礫含量在20%-50%），并摻入有機肥以利于植物生長�！�—————————2. 坡面的修整 1）坡面的樹皮、樹根、垃圾、雜物等清除干凈，做到坡面整潔。 2）坡面的松石、不穩定的土體要固定或清除；銳角物體要磨成鈍角以免劃破生態袋表面。 3）除了要保留的植被外，其他的植物要連根清理干凈。 4）坡頂要考慮截水溝，中間平臺、坡角宜設排水溝。 5）大的土坡面在機械清理后，應馬上施工，并保留10-20cm厚的土工由人工清理�！�—————————3. 基礎施工 1）按圖紙上要求開挖一定深度，在坡角下的夯實基層或夯實土層上鋪設一定數量層的袋子。歡迎光臨%昭通護坡生態袋、股份有限公司#歡迎您2）基礎土層一般夯實到95%的密實度，并不會發生明顯的沉降和變形。 3）要掛線施工，盡量使基礎的線條保持或合乎設計要求。 4）生態袋壘砌擺放時，要掛水平線施工，上下層的豎縫要錯開，三維排水連接扣要騎縫放置，人工壓板踩踏壓實，保證互鎖結構的穩定性，扎口帶和線縫結合處靠內擺放或盡量隱蔽，以達到整齊美觀的效果。 5）在石質或其他的硬質基礎界面上壘砌生態袋時，可將第一排的生態袋用錨釘固定或不銹鋼釘將三維排水連接扣（單面去釘）釘在木樁上，也可采用水泥砂漿配合固定。—————————— 4. 裝袋 1）采用現場裝料施工，建筑垃圾、樹皮樹根、草屑、尖銳物等要清除。填充黏土時，要將土敲碎，且盡量選最佳含水率的填料（手握成團，落地開花）。 2）袋較長時，每裝三分之一時，要將袋內填料抖緊。填料一定要盡量裝的滿實。扎扣要牢固結實。 3）先裝好一個標準的袋子，用磅秤稱量并記錄重量作為其后裝袋的樣板。 4）如果是混播，混料要均勻，當然也可想辦法，讓種子盡量靠近在坡面的外露面。 5）裝好的袋盡量幾天內施工完畢，切勿將裝好的袋過長時間的暴露在戶外或淋雨。 6）袋裝好后，要放置穩妥，搬運時，要離地搬運，不要在地面拖行或滾動搬運，放置時要輕放。 7）對于裝袋時，上下變形大的，要及時調整勻稱�！�—————————5. 壘砌和沉降 1）由低到高，層層錯縫擺砌。 2）基礎和上層形成的結構：將三維排水連接扣水平放置在兩個袋子之間靠近袋子邊緣的地方，以便每個三維排水連接扣騎跨兩個袋子，搖晃扎實袋子以便每個三維排水連接扣刺穿袋子。每層袋子鋪設完成后用木槌夯實（或在上面放置木板并由人踩踏壓實），這一操作是用來確保連接扣和袋子之間良好的聯結

。中信證券在季度建材行業策略中認為，繼續把握水泥行業旺季投資機。近期在保障住房、落后產能淘汰、支持行業兼并重組及區域振興規劃等利好政策刺激下，水泥股估值得以修復，估值區間已提升至15一20倍，樂觀情況下季度水泥股估值可上探至20一25倍。同時基于對今年季度特別是明后年水泥行業景氣走向的綜合判斷，建議目前階段可繼續把握水泥行業旺季投資機，繼續重點推薦海螺水泥、冀東水泥、祁連山和天山股份等