国产三级伦理在线,久久久久黄久久免费漫画,成人国产精品日本在线,欧美美最猛性xxxxxx

    2.施工單位在公路橋梁上安裝模數式橋梁伸縮縫，一旦發生碰撞變形，很難修復為合格產品，所以在安裝的全過程中，一定要采取措施保護，嚴禁任何車輛通過。如果現場出現伸縮縫的伸縮量不易調整，所以對成品檢查一定要認真、仔細。不合格不可運至現場。

    性能指標：技術指標 氯丁橡膠 （適用與 -25 ℃～ 60 ℃） 天然橡膠 （適用與 -40 ℃～ 60 ℃） 硬度（ IRHD ） 60 ± 5 60 ± 5 拉伸強度（ MPa ） ≥ 17 ≥ 18 扯斷伸長率（ % ） ≥ 400 ≥ 450 脆性溫度（℃） ≤ -40 ≤ -50 恒定壓縮變形（ 70 ℃× 24h ） （ % ） ≤ 15 ≤ 30 耐臭氧老化（試驗條件， 20% 伸長， 40 ℃× 96h ） 100pphm 25pphm 無龜裂 無龜裂 熱空氣老化試驗（與未老化前數值相比發生的變化） 試驗條件（℃× h ） 100 × 70 70 × 168 拉伸強度（ % ） -15 -15 扯斷伸長（ % ） -40 -20 硬度變化（ IRHD ） 0 ， +10 -5 ， +10 橡膠與鋼板粘結剝離強度（ KN/m ） >10 >10 四氟板與橡膠剝離強度（ KN/m ） >7 >7

    MZL型伸縮裝置結構突出的特點是：由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統、密封橡膠帶等構件組成的系列伸縮裝置。該伸縮裝置的承重結構和位移控制系統分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時安全，又能達到位移均勻，使所有中梁在一個位移控制箱內均支承在同一根垂直橫梁上的傳統作法，這樣對大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數量，使位移控制箱體積減小到最小范圍，節約了鋼材。該結構還克服了斜向支承式伸縮裝置要求加工和組裝精度相當高的苛刻條件，否則四連桿結構極易出現自鎖現象，影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。該結構各連接處均采用既能轉動又能滑動結構。所以，對彎、坡、斜、寬橋梁適應能力強，可滿足各種橋梁結構使用要求。

    對于伸縮縫的伸縮量的確定好壞，直接影響對產品規格選定,若伸縮量選擇不合理,就直接影響伸產品的使用效果,同時選擇公路橋梁伸縮縫時還應考慮梁、板間伸縮裝置間隙量大小,以保證伸縮縫裝置與梁、板兩端有充分錨固,才能達到使用效果.所以在選擇伸縮縫的規格時,一定要留充足余量,才能保證伸縮縫的使用效果和耐久性注:GQF-MZL型模數式伸縮裝置的突出特點是將伸縮的承重結構和位移控制系統分開,二者受力時互不干擾,分工明確,這樣既保證受力時安全,又保證了受力時位移均勻.

    4)接縫和橋面鋪裝聯成一體，密封防水性好，且造價低、耐用}