失穩(wěn)檢測(cè)裝置和抗側(cè)滾扭桿裝置
轉(zhuǎn)向架是高速動(dòng)車組的走行裝置，顧名思義，是負(fù)責(zé)完成整個(gè)車輛走行任務(wù)的部件。它相當(dāng)于汽車的底盤和車輪，具有承載、減振、導(dǎo)向、牽引、制動(dòng)等作用。它由構(gòu)架、輪對(duì)、牽引裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、彈簧減震裝置等部件組成，決定了高速動(dòng)車組運(yùn)營速度、運(yùn)行安全和運(yùn)行品質(zhì)，是高速動(dòng)車組的核心部件之一。
隨著速度提升，系統(tǒng)耦合作用更為強(qiáng)烈，線路激擾和氣動(dòng)作用顯著增強(qiáng)，如何解決抗高速脫軌、蛇行失穩(wěn)、線路激擾等問題是高速轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)突破的關(guān)鍵。歡迎觀臨公司官網(wǎng)：
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依托科技支撐計(jì)劃，利用國家高速動(dòng)車組總成工程技術(shù)研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)，在確定我國輪軌匹配的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后，在CRH2型時(shí)速200公里轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上，我們對(duì)構(gòu)架、高速輪對(duì)、驅(qū)動(dòng)裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、彈簧減振系統(tǒng)進(jìn)行了全面創(chuàng)新，系統(tǒng)解決了高速抗脫軌安全性、蛇行運(yùn)動(dòng)失穩(wěn)、線路激擾等問題。
彈簧減振系統(tǒng)的創(chuàng)新也是確保CRH380A高安全的重要手段。根據(jù)我國典型的無砟軌道激擾特征，系統(tǒng)優(yōu)化匹配彈簧、減振器參數(shù)，并在CRH380A高速動(dòng)車組首次加裝了失穩(wěn)檢測(cè)裝置和抗側(cè)滾扭桿裝置。失穩(wěn)檢測(cè)裝置可時(shí)時(shí)進(jìn)行運(yùn)行穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)，而抗側(cè)滾扭桿裝置則類似于拐杖，在彎路上能及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保持平衡。
轉(zhuǎn)向架同時(shí)是列車運(yùn)行舒適性重要保障，為確保CRH380A運(yùn)行的舒適性，采用動(dòng)力學(xué)精細(xì)仿真分析，并把仿真分析結(jié)果與實(shí)驗(yàn)臺(tái)、線路試驗(yàn)過程中進(jìn)行比對(duì)驗(yàn)證，循環(huán)優(yōu)化。例如，為了優(yōu)化
橡膠空氣彈簧阻尼孔參數(shù)，經(jīng)過大量的仿真分析，首先確定了12至20毫米的直徑范圍，然后逐個(gè)調(diào)整橡膠空氣彈簧的結(jié)構(gòu)，逐個(gè)參數(shù)進(jìn)行比對(duì)試驗(yàn)，通過大量數(shù)據(jù)的整理、分析，科研人員在1068公里的武廣線歷時(shí)一個(gè)多月，終于確定了一個(gè)最準(zhǔn)確的參數(shù)，滿足了列車高速運(yùn)行安全性和舒適性要求。
