失穩檢測裝置和抗側滾扭桿裝置
轉向架是高速動車組的走行裝置，顧名思義，是負責完成整個車輛走行任務的部件。它相當于汽車的底盤和車輪，具有承載、減振、導向、牽引、制動等作用。它由構架、輪對、牽引裝置、驅動裝置、基礎制動裝置、彈簧減震裝置等部件組成，決定了高速動車組運營速度、運行安全和運行品質，是高速動車組的核心部件之一。
隨著速度提升，系統耦合作用更為強烈，線路激擾和氣動作用顯著增強，如何解決抗高速脫軌、蛇行失穩、線路激擾等問題是高速轉向架設計突破的關鍵。歡迎觀臨公司官網：
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依托科技支撐計劃，利用國家高速動車組總成工程技術研究中心、高速列車系統集成國家工程實驗室平臺，在確定我國輪軌匹配的技術標準后，在CRH2型時速200公里轉向架基礎上，我們對構架、高速輪對、驅動裝置、基礎制動裝置、彈簧減振系統進行了全面創新，系統解決了高速抗脫軌安全性、蛇行運動失穩、線路激擾等問題。
彈簧減振系統的創新也是確保CRH380A高安全的重要手段。根據我國典型的無砟軌道激擾特征，系統優化匹配彈簧、減振器參數，并在CRH380A高速動車組首次加裝了失穩檢測裝置和抗側滾扭桿裝置。失穩檢測裝置可時時進行運行穩定性監測，而抗側滾扭桿裝置則類似于拐杖，在彎路上能及時進行調整，保持平衡。
轉向架同時是列車運行舒適性重要保障，為確保CRH380A運行的舒適性，采用動力學精細仿真分析，并把仿真分析結果與實驗臺、線路試驗過程中進行比對驗證，循環優化。例如，為了優化
橡膠空氣彈簧阻尼孔參數，經過大量的仿真分析，首先確定了12至20毫米的直徑范圍，然后逐個調整橡膠空氣彈簧的結構，逐個參數進行比對試驗，通過大量數據的整理、分析，科研人員在1068公里的武廣線歷時一個多月，終于確定了一個最準確的參數，滿足了列車高速運行安全性和舒適性要求。
