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格柵拱具有結構簡單、用鋼量少、受力結構條件好、加工制造方便、架設工藝簡單等優點，對于軟弱破碎圍巖加強地段的施工和處理險情、坍方處理都是一種能應急而有效的施工措施和手段。

1、小導管沖孔機工作壓力無段，油壓回路采用零負載設計，搭配低級數設計之油泵馬達，有效噪音聲音，進而馬達效能及壽命。
2、油缸下降作動時，采用快速轉慢速之油壓差動式回路設計，高速下降、低速加工、高速回升之特性，增進沖孔時工件成型之性，除增進作動速度更能有效馬力負載以利電力節省。
3、電控配載人機界面，油缸沖程150mm（沖程可設定）喉深600mm距離采用位置尺設計，間距、慢速位置，下限位置，使其操作準確及簡單明了。
4、采用伺服馬達作動，收送料速度可設定快速、度高可產量。
5、夾料挾持力足，由伺服馬達料，工作定位不脫落，性高。
使用范圍：方管、長方管、圓管小導管沖孔、型材沖孔。

超前小導管配合型鋼鋼架使用，應用于Ⅳ、Ⅴ級圍巖拱部超前注漿預支護，其縱向搭接長度不小于1m。

例如格柵主筋為22的二級鋼筋，則使用的角鋼至少為110x70x8，使用長邊為100的則不搭接長度5d的要求，這一點在以往的很多設計中都有疏忽，值得工程設計人員的注意。

客觀地講，加快建設高鐵網絡具有重大現實和長遠意義。不僅能服務建設取得新進展，更是拉動地方經濟的新舉措。但“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”。希望各種交通運輸服務水平，有關部門能夠積極有效的協調好各個交通運輸之間的相互關系，進而達到運輸效率合理化、資源使用大化，讓百姓的出行更加方便、舒適。