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山東日照吊裝式噴錨車 自動上料噴錨車駕駛室目前有開放式和封閉式兩種，封閉式座艙是以某型輕型農用車改裝而來，從外觀而言封閉式座艙更具吸引力，但實際上在核心的可靠性和耐用性上卻相去甚遠，其承重橋和大梁十分單薄，遠遠不能勝任在如此惡劣工礦條件下的工作，現場中大梁變形、變速箱爆齒、傳動軸斷裂的故障比比皆是，由于底盤尺寸的，此種產品甚至有用戶反映無法更換輪胎，不拆掉噴漿機輪胎就無法卸下，這無形中了難度和成本。而封閉駕駛室的擋風玻璃極易被的碎石擊碎，經常需要更換，這也是一筆額外的成本支出。開放式駕駛艙只需在噴漿前用防水膠布遮蓋機頭，適當保護一下柴油機即可。
所以綜上所述，各有各的優缺點，具體選擇根據自己工地情況來選擇判斷。

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噴漿車施工

PZ系列混凝土噴漿機是利用壓縮空氣，將按一定配比的混凝土拌和料通過管道輸送并高速到受噴面 上凝結硬化，從而形成混凝土支護層。近年來，混凝土技術以其簡單的工藝、獨特的效應、經濟的 造價和快捷的施工速度，在建筑、鐵公路施工、礦山井巷建設、邊坡加固等領域廣泛應用。

初期支護是指開挖后，用于控制圍巖變形及防止坍塌所及時施作的支護。初期支護應在混凝土、錨桿、鋼筋網和鋼架等支護中進行選擇，以混凝土、錨桿等為主要支護手段，通過對圍巖的監控量測指導設計與施工，使圍巖成為支護體系的一部分，合理地利用圍巖的自承能力，以保持圍巖的。

工程車頭噴漿車

發貨現場

主要是由驅動電動機、減速機、橡膠彎頭、轉子體總成、橡膠輪、密封板、料斗座、振動料斗、壓緊機構以及速凝劑輸送，風路和電控裝置等部件組成。

1）錨桿間距偏差超標。
2）錨桿錨固有效長度不足。
3）錨桿與圍巖固結力、抗拔力達不到設計要求。
4）錨桿與主要巖石結構層面垂直度偏差過大，致使錨固厚度不足，影響錨固效果。
5）錨桿桿體松動，失去錨固作用。
6）錨桿脫落或與圍巖一起掉落。

吊裝噴漿機組