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    商洛斗山DX200-9C挖掘機(jī)動(dòng)作沒勁技術(shù)專站
    挖機(jī)修理，擁有一大批專業(yè)知識過硬，維修技術(shù)的維修;專修“疑難雜癥”擁有的維修設(shè)備，能的檢測出您機(jī)器的實(shí)際問題，對于挖掘機(jī)無力、憋機(jī)、慢、行跑偏、燒機(jī)油等挖掘機(jī)常見，能在短時(shí)間完成維修，為機(jī)主節(jié)約維修等待時(shí)間。
   

     卡特挖掘機(jī)憋車甚至熄火,排氣有少量黑煙常見成因:1挖機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)問題.2液壓.3電路控制.維修步驟：1工地現(xiàn)場試機(jī),操作裝置,作業(yè)中出現(xiàn)憋車現(xiàn)象,繼續(xù)操作會熄火,且下排氣有黑煙.2根據(jù)維修判斷可能是液壓或電路問題,于是檢查液壓油位、回油濾芯和先導(dǎo)濾芯、主泵聲音、先導(dǎo)壓力為4.0MPa、主溢流壓力為34.5MPa,基本排液壓卡特挖掘機(jī)憋車甚至熄火,排氣有少量黑煙現(xiàn)象.3通過仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn),出現(xiàn)時(shí)挖機(jī)油門馬達(dá)角度減小,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也到1350r/min,說明油門馬達(dá)接收到了減小油門角度,了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速.低油門大負(fù)荷作業(yè),就會出現(xiàn)憋車熄火現(xiàn)象.4分析其原理,得出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制出現(xiàn),需要檢修電路.5檢查電路,用萬用表檢測,線束接頭與開關(guān)接頭良好.檢查操作壓力,拆掉開關(guān),安裝測壓接頭,時(shí)測得壓力能夠隨操作手柄推進(jìn)行程變化:0.8-3.9MPa.因此判斷原因出在開關(guān)上.通過以上實(shí)地檢查,終得出"卡特挖掘機(jī)憋車甚至熄火,排氣有少量黑煙"的原因?yàn)?工具/回轉(zhuǎn)壓力開關(guān)問題",檢修或更換開關(guān)后試機(jī),排.
   

    沃爾沃EC480DLC時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙
    沃爾沃EC480DLC時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙的原因:
    1、進(jìn)氣系進(jìn)氣不足，空氣濾器堵住.
    2、燃油質(zhì)量太差噴油嘴卡滯、滴漏.
    3、噴射泵的柱塞、噴油嘴的磨損.
    挖掘機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙預(yù)防:
    1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)置1600左右,或設(shè)置在1600-1800轉(zhuǎn)之間.
    2、將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)置在高速運(yùn)轉(zhuǎn)至少30分鐘以上.
   

    液壓與機(jī)械和液力傳動(dòng)的復(fù)合(1)串聯(lián)方式串聯(lián)方式是為簡單和常見的復(fù)合方式，是在液壓馬達(dá)或液壓變速器的輸出端和驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置機(jī)械式變速器以擴(kuò)大調(diào)速的高效區(qū)，實(shí)現(xiàn)分段的無級變速。目前已廣泛用于裝載機(jī)、聯(lián)合收獲機(jī)和某些特種車輛上。對其的發(fā)展是將可在行進(jìn)間變換傳動(dòng)比的動(dòng)力換擋行星變速器直接安裝在驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)了大變速比的輪邊液壓驅(qū)動(dòng)，因而取消了驅(qū)動(dòng)橋，更便于布。(2)并聯(lián)方式即為通常所稱的“液壓機(jī)械功率分流傳動(dòng)”，可理解為一種將液壓與機(jī)械裝置“并聯(lián)”分別傳輸功率流的傳動(dòng)系，也就是是利用多自由度的行星差速器把發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率分成液壓的和機(jī)械的兩股“功率流”，借助液壓功率流的可控性，使這兩股功率流在重匯合時(shí)可無級調(diào)節(jié)總的輸出轉(zhuǎn)速。這種方式將液壓傳動(dòng)的無級調(diào)速性能好和機(jī)械傳動(dòng)的穩(wěn)態(tài)效率高這兩方面的點(diǎn)結(jié)合起來，得到一個(gè)既有無級變速性能，又有較高效率和較寬高效區(qū)的變速裝置。按其結(jié)構(gòu)，這種復(fù)合式傳動(dòng)裝置可分為兩類:類為利用行星齒輪差速器分流的分流式，其中常見的分流傳動(dòng)機(jī)構(gòu)又可分為輸入分流式和輸出分流式兩種基本形式;類為利用液壓泵或馬達(dá)轉(zhuǎn)子與殼間的差速運(yùn)動(dòng)分流的分流式。日本小松公司開發(fā)的這種復(fù)合方式的液壓傳動(dòng)變速器，已經(jīng)應(yīng)用在裝載機(jī)、推土機(jī)等工程機(jī)械上。德Fendt拖拉機(jī)生產(chǎn)的采用Vario型無級變速器裝備的農(nóng)用拖拉機(jī)，到2003年總銷量過了30000臺。由此可以看出，這種型的傳動(dòng)裝置已日益成為大中功率液力傳動(dòng)和動(dòng)力換檔變速器的有力競爭者。(3)分時(shí)方式對于作業(yè)速度和非作業(yè)狀態(tài)下轉(zhuǎn)移空駛速度相差懸殊的專用車輛，采用傳機(jī)械變速器用于高速行駛、附加液壓傳動(dòng)裝置用于低速作業(yè)的方式能很好地滿足這兩種工況的矛盾要求。機(jī)械——液壓分時(shí)驅(qū)動(dòng)的方式在此類車輛上的應(yīng)用已很普遍，這一技術(shù)也已被應(yīng)用于飛機(jī)冰車和田間移栽機(jī)等需要“爬行速度”的車輛和機(jī)具上。(4)分位方式把液壓馬達(dá)直接安裝在車輪的“輪邊液壓驅(qū)動(dòng)裝置”是一種液壓驅(qū)動(dòng)裝置，可以解決工程機(jī)械需要提高牽引性能，但又無采用全輪驅(qū)動(dòng)方式，難以布置傳的機(jī)械傳動(dòng)裝置的問題。液壓傳動(dòng)的無級調(diào)速性能使以不同方式傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪之間能協(xié)調(diào)同步，這在某種意義上也可視為一種功率分流傳動(dòng):動(dòng)力機(jī)的功率被分配到幾組驅(qū)動(dòng)輪上，經(jīng)地面耦合后產(chǎn)生推動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)的牽引力。目前，許多工程機(jī)械制造廠商將這一技術(shù)用于具有部分自驅(qū)動(dòng)能力的，諸如自式平地機(jī)和鏟運(yùn)機(jī)這樣的工程機(jī)械上。

  

   二次調(diào)節(jié)靜液傳動(dòng)系二次調(diào)節(jié)靜液傳動(dòng)技術(shù)是通過對液壓元件所進(jìn)行的調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)液壓能與機(jī)械能互相轉(zhuǎn)換。一般來說，它的實(shí)現(xiàn)是以壓力耦聯(lián)系為基礎(chǔ)的，在一次元件(泵)及二次元件(馬達(dá))間采用定壓力偶合方式，依靠實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)馬達(dá)排量來平衡負(fù)荷扭矩。目前，對二次調(diào)節(jié)靜液傳動(dòng)技術(shù)進(jìn)行研究的出發(fā)點(diǎn)是對傳動(dòng)過程進(jìn)行能量的回收和能量的重利用，從宏觀的角度對靜液傳動(dòng)總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的配置以及改善其靜液傳動(dòng)系的控制特性。為了使不具備雙向無級變量能力的液壓馬達(dá)和往復(fù)運(yùn)動(dòng)的液壓缸也能在二次調(diào)節(jié)系的恒壓網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行，出現(xiàn)了利用二次調(diào)節(jié)技術(shù)的“液壓變壓器”，它類似于電力變壓器用來匹配用戶對系壓力和流量的不同需求，從而實(shí)現(xiàn)液壓系的功率匹配。二次調(diào)節(jié)靜液傳動(dòng)系與傳靜液傳動(dòng)系相比，其點(diǎn)是更便于控制，能在四個(gè)象限中，可在不轉(zhuǎn)變能量形式?jīng)r下回收能量，進(jìn)行能量的存儲，利用液壓蓄能器加速可大大提高加速功率，且系中無壓力峰值，由于一次元件和二次元件分開安裝，可通過一個(gè)泵站給多個(gè)液壓動(dòng)力元件提供油源，減少了冷卻費(fèi)用，設(shè)備的制造成本降低，系效率高。二次調(diào)節(jié)靜液傳動(dòng)與電力傳動(dòng)相比，具有閉環(huán)控制動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、功率密度高、重量輕、安裝空間小等點(diǎn)。由于二次調(diào)節(jié)靜液傳動(dòng)系具有許多點(diǎn)，使它在很多領(lǐng)域得到廣泛地應(yīng)用。已將其成功應(yīng)用于造船工業(yè)、鋼鐵工業(yè)、大型試驗(yàn)臺、車輛傳動(dòng)等領(lǐng)域。奔馳汽車公司已將二次調(diào)節(jié)技術(shù)應(yīng)用于無人駕駛運(yùn)輸系中的行駛驅(qū)動(dòng)。4、結(jié)束語自2O世紀(jì)9O年代以來，工程機(jī)械進(jìn)入了一個(gè)的發(fā)展時(shí)期，技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。隨著微電子技術(shù)向工程機(jī)械的滲透，工程機(jī)械日益向智能化和機(jī)電一體化方向發(fā)展，對工程機(jī)械行驅(qū)動(dòng)裝置提出的要求也越來越苛刻。近年來，液壓技術(shù)迅速發(fā)展，液壓元件日臻完善，使得液壓傳動(dòng)在工程機(jī)械傳動(dòng)系中的應(yīng)用突飛猛進(jìn)，液壓傳動(dòng)所具有的勢也日漸凸現(xiàn)。可以相信，隨著液壓技術(shù)與微電子技術(shù)、算機(jī)控制技術(shù)以及傳感技術(shù)的緊密結(jié)合，液壓傳動(dòng)技術(shù)將在工程機(jī)械行驅(qū)動(dòng)系的發(fā)展中發(fā)揮出越來越重要的作用。

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