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     挖掘無力但發動機不憋車答：1挖掘力的大小由主泵輸出壓力決定，發動機是否憋車取決于油泵吸收轉矩與發動機輸出轉矩間的關系。2發動機不憋車說明油泵吸收轉矩較小，發動機負荷輕。3如果挖掘機的速度沒有明顯異常，則應重點檢查主泵的輸出壓力即溢流壓力。4如果溢流壓力測量值低于規定值，表明該機構液壓回路的過載溢流閥設定值不確，該機構過早溢流，無力。5則可以通過轉動螺絲來機器。問：挖掘無力，發動機憋車答：1發動機憋車表明油泵的吸收轉矩大于發動機輸出轉矩，致使發動機載。2這種應首先檢查發動機速度傳感是否常3檢查與前文所述發動機檢查類似。經過以上細致的檢查與排，發動機速度傳感恢復常功能，發動機憋車現象消失，挖掘力就會恢復常。
   

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    沃爾沃EC480DLC時發動機冒黑煙的原因:
    1、進氣系進氣不足，空氣濾器堵住.
    2、燃油質量太差噴油嘴卡滯、滴漏.
    3、噴射泵的柱塞、噴油嘴的磨損.
    挖掘機時發動機冒黑煙預防:
    1、發動機轉速設置1600左右,或設置在1600-1800轉之間.
    2、將發動機轉速設置在高速運轉至少30分鐘以上.
   

    與純機械和液力傳動相比，液壓傳動的主要點是其調節的便捷性和布的靈活性，可根據工程機械的形態和工況的需要，把發動機、驅動輪、機構等各部件分別布置在合理的部位，發動機在任一調度轉速下，傳動系都能發揮出較大的牽引力，而且傳動系在很寬的輸出轉速范圍仍能保持較高的效率，并能方便地獲得各種化的動力傳動特性，以適應各種作業的負荷狀態。在車速較高的行機械中所采用的帶閉式油路的行液壓驅動裝置能無級調速，使車輛柔和起步、迅速變速和無沖擊地變換行駛方向。對在作業中需要頻繁起動和變速、經常穿梭行駛的車輛來說這一性能十分寶貴。但與開式回路相比，閉式回路的設、安裝調試以及維護都有較高的難度和技術要求。液壓招聘李工借助電子技術與液壓技術的結合，可以很方便地實現對液壓系的各種調節和控制。而算機控制的引入和各類傳感元件的應用，更極大地擴展了液壓元件的范圍。通過傳感器監測工程車輛各種狀態參數，經過算機運算輸出控制目標指令，使車輛在整個范圍實現自動化控制，機器的燃料經濟性、動力性、作業生產率均達到佳值。因此，采用液壓傳動可使工程機械易于實現智能化、節能化和環保化，而這已成為當前和未來工程機械的發展趨勢。行驅動系是工程機械的重要組成部分。與系相比，行驅動系不僅需要傳輸更大的功率，要求器件具有更高的效率和更長的壽命，還希望在變速調速、差速、改變輸出軸旋轉方向及反向傳輸動力等方面具有良好的能力。于是，采用何種傳動方式，如何更好地滿足各種工程機械行驅動的需要，一直是工程機械行業所要面對的課題。尤其是近年來，隨著我交通、能源等基礎設施建設進程的快速發展，建筑施工和資源開發規模不斷擴大，工程機械在市場需求大大增強的同時，更面臨著作業環境更為苛刻、工況條件更為復雜等所帶來的挑戰，也進一步推動著對其行驅動系的深入研究。

  

   電力傳動電力傳動是由燃機驅動發電機，產生電能使電動機驅動車輛行部分運動，通過電子調節系調節電動機軸的轉速和轉向，具有凋速范圍廣，輸人元件(發電機)、輸出元件(電動機)、及控制裝置可分置安裝等點。電力傳動早用于柴油機電動船舶和燃機車領域，后又推廣到大噸位礦用載重汽車和某些大型工程機械上，近年來又出現了柴油機電力傳動的叉車和牽引車等中小型起重運輸車輛。但基于技術和經濟性等方面的一些原因，適用于行機械的功率電元件還遠沒有像固定設備用的那樣普及，電力傳動對于大多數行機械還僅是“未來的技術”。發展中的復合傳動技術液壓閥小張從前面的分析可以看出，應用于工程機械行驅動系中的基于單一技術的傳動方式構成簡單、傳動可靠，適用于某些特定的場合和領域。而在大多數的實際應用中，這些傳動技術往往不是孤立存在的，彼此之間都存在著相互的滲透和結合，如液力、液壓和電力的傳動裝置中都或多或少的包含有機械傳動環節，而型的機械和液力傳動裝置中也設置了電氣和液壓控制系。換句話說，采用有針對性的復合集成的方式，可以充分發揮各種傳動方式各自的勢，揚長避短，從而獲得佳的綜合效益。值得注意的是，兼有調節與布靈活性及高功率密度的液壓傳動裝置在其中充當著重要角色。

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