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可謂性命攸關的零部件，一臺車要跑得快還得停得住，而剎車片則是其中最容易被忽視，但又最為重要的部件。馬力再大又怎樣？停不下來則只是一臺殺人機器。

摩托車制動部件的工作原理相信大家都清楚了，當踩下剎車踏板時，剎車總泵會在剎車油路中建立壓力。壓力經由剎車油傳送到卡鉗上的活塞，活塞受壓后推動剎車片夾緊剎車盤或剎車鼓，使得剎車片與剎車盤發生摩擦，以降低車輪的轉速讓車輛停下。

從原理我們就可以看出，剎車片所扮演的重要角色。一片剎車片主要由以下幾部分構成，金屬底板、隔熱層和摩擦塊組成。其中金屬底板還有減少噪音、減震等效果，隔熱層的目的是防止制動摩擦時產生的大量熱量傳遞到剎車油路中導致剎車油溫度升高，產生氣泡而影響效果。而摩擦塊則負責與剎車碟摩擦摩擦，由摩擦材料和粘合劑組成。

摩托車技術一路發展過來，摩擦材料的材質也在一路演進，主要分為幾大類：

有機型剎車片

在70年代以前，剎車片當中都含有大量石棉材質，取其耐高溫、耐火、摩擦性強等特點，不過由于石棉在生產和使用過程當中產生的粉末對人體有多種傷害，容易導致呼吸系統疾病甚至是致癌，因此目前石棉剎車片已經被全球禁用。

那么目前的有機型剎車片一般也叫作NAO型剎車片（Non-Asbestos Organic，無石棉有機剎車片），當中一般包含有10%-30%的金屬材質，此外還包括了植物纖維、玻璃纖維、碳、橡膠、玻璃等材質。

有機剎車片通過多年的發展與材質改進，在耐磨和噪音控制方面都有不錯的表現，也比較適合日常駕駛使用。產生的粉塵和對剎車碟的傷害也較少。不過由于材質成本等原因，有機剎車片一般價格稍貴，原廠裝車時也一般會在中高端車型上使用。

半金屬剎車片

所謂半金屬，主要是這種剎車片所采用的摩擦材料中，有大約30%-65%是金屬材質——包括銅、鐵等等。這種剎車片的特點主要是散熱快，耐高溫性能好，價格相對較低，而缺點則是由于材質原因，剎車時的噪音會較大，同時金屬材質對剎車碟的磨損也會較大。

由于半金屬剎車片擁有我們上面說到的特點，所以目前主要有兩大應用方向，一是中低端車型的原廠配套剎車片——這個自然是取其價格較低的特點。另一方向則主要是在改裝剎車皮領域——由于金屬剎車皮耐高溫性能好，更適合高性能車款或者是在各種賽事中使用。畢竟這種使用場景中，剎車皮的最高溫度分分鐘會達到甚至是超過800攝氏度的。所以我們可以看到，不少改裝品牌針對激烈駕駛和賽事的剎車皮都有比例較高的金屬材質。

陶瓷剎車片

陶瓷剎車片可謂彌補了有機型和半金屬型剎車片的不足。它的材質主要是由礦物纖維、芳綸纖維以及陶瓷纖維等多種材質組合而成。一方面，由于沒有金屬材質，剎車片與剎車碟等發生摩擦時，噪音會明顯減小。同時，摩擦過程對剎車碟的損傷也會明顯減少。

此外，陶瓷剎車片在高溫狀態下，摩擦系數依然能保持穩定，避免有機或金屬剎車片由于長時間或高速剎車時，由于材質熔化而產生的剎車力度衰減，大大提升了安全性。同時也更加耐磨。

當然，陶瓷剎車片也不是沒有缺點的，最大的缺點自然就是貴，一套碳陶剎車系統分分鐘幾萬十幾萬。另外，在低溫環境下，陶瓷剎車片的表現也會比金屬剎車片稍有不如。