ZD6-G電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)并通過(guò)傳感器接口與數(shù)據(jù)信號(hào)線連接采集接收動(dòng)作桿位置信號(hào)，單片機(jī)通過(guò)控制線將生成的電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)或電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)傳遞給電機(jī)。
ZD6-G電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)可以說(shuō)(電氣集中）是大腦，那么電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)就是手和腳。
ZD6-G電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)產(chǎn)品概述
ZD6-G電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)簡(jiǎn)介
ZD6-G電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（electlic switch machine）以溝通或直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換、 鎖閉和監(jiān)督功用。中國(guó)鐵路技術(shù)裝備政策規(guī)定∶行車速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設(shè)備，轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)具備內(nèi)鎖閉功用；低于120 km/h線路上的道岔可選用內(nèi)鎖閉功用的轉(zhuǎn)轍機(jī)。
ZD6-G電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)分類
①一般分為可擠式和不行擠式2 種。前者鎖閉功用差， 首要用于調(diào)車作業(yè)繁忙的擠岔多發(fā)地址。可擠式有擠岔報(bào)警功用。道岔擠岔后能在較短時(shí)內(nèi)康復(fù)（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發(fā)列車的正線上，首要是增加鎖閉強(qiáng)度，但有必要在擠岔時(shí)斷開(kāi)表明接點(diǎn)。
②從鎖閉結(jié)構(gòu)上又分為單鎖閉和雙鎖閉2 種。 為了進(jìn)步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的第一車引點(diǎn)（含正線單機(jī)牽引方法）的轉(zhuǎn)轍機(jī)有必要施行動(dòng)作桿和表明桿雙鎖閉功用。
單鎖閉一般是動(dòng)作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動(dòng)作桿折斷，道岔就會(huì)失控，形成風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果。雙鎖閑一般是指動(dòng)作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動(dòng)作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來(lái)方位，避免道岔失控。
ZD6-G電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)小托架連接座用T型螺釘固定在C車床小托架上，夾具高度根據(jù)C普通車床主軸中心距小托架上平面的高度尺寸來(lái)確定尺寸,具體實(shí)施方式如圖l所示：一種鐵道道岔用電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)彈簧拆裝裝置，它包括二根螺桿、一平板狀的支撐架，該支撐架兩端開(kāi)設(shè)通孔、中間設(shè)有螺紋孔以及一個(gè)一端帶絲扣螺帽的螺旋式螺桿，所述兩根螺桿均為一端帶有絲扣另一端帶有螺帽，并通過(guò)絲扣端穿過(guò)支撐架兩端的通孔，而所述螺旋式螺桿與支撐架中間的螺紋孔螺接以可相對(duì)前后移動(dòng)。
ZD6-G電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)特點(diǎn)是：采用雙MCU作為控制核心，內(nèi)嵌軟件上做冗余處理，對(duì)輸入信號(hào)及輸出信號(hào)均進(jìn)行復(fù)核處理，以頻率信號(hào)代替電平信號(hào)作為隔爆按鈕和道岔位置的檢測(cè)信號(hào)，提高了安全可靠性，在故障狀態(tài)發(fā)生時(shí)可自動(dòng)進(jìn)入安全工作模式,所述的鐵道道岔用電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)彈簧拆裝裝置，所述螺旋式螺桿的一端帶有支撐托盤，另一端絲扣端固定連接有手搖輪。
