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   為查清“為什么滑移裝載機(jī)不能帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動”,首先,檢查了是電器部分還是電動機(jī)部

分有故障。用板手在發(fā)動曲軸皮帶輪上來回坂動螺栓時,感覺很費力且皮帶輪只能來回轉(zhuǎn)動

很小個角度,說明啟動機(jī)不能帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動是發(fā)動機(jī)阻力過大造成的,不是電器部分的故

障。分析認(rèn)為,滑移裝載機(jī)置于拖車上預(yù)備長途運輸前,發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀態(tài)是正常的,故不可能

是正時系統(tǒng)、連桿配氣機(jī)構(gòu)卡死以及曲軸抱死;出現(xiàn)啟動機(jī)不能帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動是發(fā)生在挖

據(jù)機(jī)側(cè)翻后,滑移裝載機(jī)側(cè)翻時發(fā)動機(jī)的缸高于Ⅵ缸位置、油底殼高于缸蓋位置,發(fā)動機(jī)處在

這種狀態(tài)下油底殼內(nèi)的機(jī)油就會慢慢地從缸壁間隙處流入燃燒室;由于Ⅵ缸所處位置低,

L缸所處位置高,因而機(jī)油流入燃油室的可能大的是缸,依次是V缸、缸,可能性小的是1缸

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于是拆下N、V、缸的氣門室罩,用一字形改錐插入固缸進(jìn)、排氣門的間隙處,目的

是使缸進(jìn)、排氣門一直處于打開狀態(tài),此時用扳手來回板動曲輪皮帶輪,感到曲軸轉(zhuǎn)動角

度比以前略為大一些。用同樣的方法,使V缸進(jìn)、排氣門處于打開狀態(tài),轉(zhuǎn)動曲軸皮帶輪

時,感到曲軸能轉(zhuǎn)動的角度又要大一些;使Ⅳ缸進(jìn)、排氣門處于打開狀態(tài),轉(zhuǎn)動曲軸皮帶輪

時,曲軸就完全能轉(zhuǎn)動360°。
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  由此證明,滑移裝載機(jī)是發(fā)動機(jī)油底殼內(nèi)機(jī)油通過缸壁間隙流進(jìn)了燃燒

室,由于大量機(jī)油流入燃燒室,啟動機(jī)(或用扳手扳動曲軸皮帶輪)使曲軸轉(zhuǎn)動時,在活塞

上行的過程中壓縮比過高(各處間隙均處于完全密封狀態(tài))。曲軸轉(zhuǎn)動阻力過大,故表現(xiàn)出

啟動機(jī)不能帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動。滑移裝載機(jī)故障原因找到后,決定改用1mm塞尺插入Ⅳ、V、Ⅵ缸進(jìn)、

排氣門間隙處以代替一字形改錐(因一字形改錐過厚),以免氣門壓下過多而頂壞活塞,但

試機(jī)時啟動機(jī)同樣不能啟動,于是將塞尺的厚度由1mm增加到1.5mm,再次啟動時發(fā)動機(jī)

能順利啟動,并從排氣管排出了大量機(jī)油。
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這時,有兩缸的塞尺從氣門間隙處滑出,而發(fā)動

機(jī)立即被憋而熄火;重新插人塞尺,再次順利啟動發(fā)動機(jī),并息速運轉(zhuǎn)了約1min,但滑出

N缸的塞尺后,發(fā)動機(jī)又被愍熄火,說明燃燒室內(nèi)機(jī)油還很多,于是又重新插人塞尺,再次

啟動發(fā)動機(jī),并怠速運轉(zhuǎn)了5min,估計燃燒室內(nèi)機(jī)油已排盡后,相繼抽出Ⅳ缸和V缸的塞

尺,發(fā)動機(jī)都能正常運轉(zhuǎn),后抽出了Ⅳ缸塞尺,發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)也正常。說明滑移裝載機(jī)故障已被

排除
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吃過早飯，由導(dǎo)游領(lǐng)著經(jīng)過3號景點到大寨，中午在大寨導(dǎo)游家吃中飯，12:30坐全景樓的車回桂林。我本人覺得3號景點看梯田角度，雖然不是但視野寬，能看到金坑大寨的全貌。跟隨導(dǎo)游來接我們的還有3條狗，看著狗在田野間嬉戲，隨著我們前行忽前忽后，只有一人寬的田間小道我們常常要提醒前面一位狗來了，站立讓行。增填了很多樂趣。晚上到桂林市區(qū)民航大樓坐民航大巴去機(jī)場，每隔30分鐘就有一班巴士開到機(jī)場。晚上21：45的飛機(jī)回上海。