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格柵拱架可在洞外預先設計支護斷面加工成型,洞內人工分塊拼裝。后一福拱架可用滬縱向聯結筋與前一福拱架焊接成一體,既便于現場快速安裝,又增強了各福拱架的整體剛度。兩福拱架間距為1.0m。

“8”字形鋼筋(箍筋)。“8”字形鋼筋在格柵鋼架內側，起相當于箍筋的作用，與主筋焊接一起形成整體，其直徑及間距決定格柵鋼架的剛度。其 直徑通常情況下取值10一14姍，環向長度300—400mm，橫豎“8”字形鋼筋，一般間隔60mm交錯布置，設計中根據具體工點原則選擇。三肢100mm厚 “8”字形格柵鋼架及四肢150mm厚“8”字形格柵。

八字筋成型機：
地鐵暗挖隧道施工目前普遍采用格柵鋼架作為初期支護體系，"8"字筋骨架格柵受力合理，越來越被普遍采用。但"8"字筋用普通的鋼筋加工方法難以加工，且構件尺寸控制困難，"8"字筋一般為Φ14鋼筋，人工彎制的"8"字筋無論是圓弧弧度、長度、角度都無法統一，加工的每個"8"字筋都不一樣，外觀差，拱架質量也得不到保證。因此需要一種制作"8"字筋的冷彎機械。

鋼筋格柵主筋之間的蝶形架立鋼筋是有區別于以前的架立鋼筋的一種全新的架立筋形式，在近兩年的一些主要地下工程的初期支護中開始應用，其主要特點是使鋼筋格柵的受力結構更加合理，使格柵整體性進一步加強，單位重量的鋼度加大。蝶形架立筋屬于三維狀態架立鋼筋的形式，由于形狀像展開雙翅膀的蝴蝶，所以習慣叫蝶形筋。在鋼筋格柵中組合形式是兩個為一組，突起位置相對，焊接在一起，翹起部分與鋼筋格柵四根主筋焊接，焊接牢固，形成整體。但蝶形架立筋的加工復雜，必須借助八字節壓制機才能加工成型。

內蒙古8字筋彎曲機公司

（1）先將經過八字筋成型機彎制成型的箍筋段位置及數量擺在模具中間，核定好數量。
（2）將四個主筋一根一根地穿過夾持在模具卡槽上，并調整箍筋間距，符合設計要求。
（3）主筋、箍筋的調整完成后，進行點焊將箍筋與主筋焊平。但不允許焊的太深，燒傷主筋。
（4）箍筋焊完成后，接焊附加筋及加強筋，必須保證焊縫的長度和高度。

格柵拱架及鋼拱架是隧道初期支護的主要受力構件，是保證隧道施工安全的重要措施，也是施工過程中質量控制的重點，為增強格柵拱架的穩固性，2013年4月變更格柵拱架受力結構形式，由原設計的普通八字節結構變更為空間立體“8”字節結構形式。

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作為現在國民經濟中重要的組成部分，工業化的進程讓人們看到了當今中國的強大，各種各樣的精密機械設備逐漸過程化，也正是對中國強大工業能力的證明。雖然現在中國的工業化進程要比世界的其他國家晚上很多年，但是追趕的腳步絕對令人震驚。

（一）堅持創新驅動發展戰略。
（二）著力提升工程機械產品可靠性、耐久性及環保、安全性。
（三）加快工程機械產業走出去步伐。
（四）建立和完善技術標準體系，加強國際交流。
（五）制定行業企業“互聯網+”行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網與工程機械數字化智能化制造相結合。

　　實現能源低碳化，必須下大力盡快控制盲目上煤電，從現在煤電已經大量過剩的實際情況看，需要堅決停建、緩建一大批煤電項目，任何再投入都會造成新的系統經濟損失，而不會有任何系統效益產生。然而，如果煤電產能過剩從潛在風險到全面爆發的警示不采取及時有效措施，那機會成本之高將不可承受。