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格柵拱之間必須按設(shè)計要求進行縱向聯(lián)接，并采用Ф20的螺紋鋼筋連接，環(huán)向間距為1m。以保證格柵拱之間處于良好的聯(lián)合受力狀態(tài)，采用格柵拱加強地段，一次施用格柵拱的數(shù)量不應少于5榀。

格柵鋼筋就是根據(jù)所支護結(jié)構(gòu)的受力特點，使用不同型號的鋼筋，設(shè)計成不同的斷面與結(jié)構(gòu)形式，與混凝土一起承受外力的一種支護方式。由于其受力合理，易于加工，節(jié)省鋼材，在地下工程的初期支護中被廣泛應用。

鐵路隧道初期支護既要能與圍巖共同變形，又要有足夠的強度和剛度控制圍巖變形。通常初期支護采用鋼架，尤其是“8”字形格柵鋼架，結(jié)合錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土及超前小導管等超前支護措施等形成柔性受力體系，充分發(fā)揮對圍巖的加固作用及限制變形作用，使初期支護與圍巖共同進入良好的工作狀態(tài)。

本設(shè)備是我公司為一次成型八字筋生產(chǎn)的設(shè)備。相對于傳統(tǒng)八字筋制作過程來說，本設(shè)備有以下優(yōu)點：
1、一臺設(shè)備完成八字筋的制作；
2、一人便可完成整個操作；
3、工序簡單易于掌握流程；
4、操作簡單，易于上手。

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主要功能：高鐵隧道花拱架、功能框架（四方形）、8字、壓花成型一體。

8字筋構(gòu)件加工機，包括底座、龍門架和液壓組，底座頂部開設(shè)矩形下壓孔，底座上安裝龍門架，矩形下壓孔的長邊兩側(cè)分別安裝橫向形變液壓千斤頂，矩形下壓孔的短邊兩側(cè)分別安裝導向液壓千斤頂，每個導向液壓千斤頂?shù)幕钊麠U上安裝連接板，連接板下端安裝板狀的承載板，承載板上部安裝擋塊，龍門架頂部中央安裝縱向形變液壓千斤頂。

眾所周知，近幾年來，鐵路建設(shè)不斷加快步伐、快速發(fā)展。以高鐵為主要代表的鐵路“特有品牌”早已經(jīng)走進人們的生活，成為大部分人們出行的首選。據(jù)歷史記載，自新中國成立以來，尤其是改革開放30多年來，我國鐵路發(fā)展取得了巨大成就，有力促進了經(jīng)濟的快速發(fā)展。2004年，國務院常務會議通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，描繪了到2020年我國鐵路的遠景規(guī)劃。在此基礎(chǔ)上，適應新的發(fā)展形勢，國家發(fā)展改革委牽頭于2008年對《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進行了修編，出臺《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，提出將2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標由10萬公里調(diào)整為12萬公里以上，其中客運專線由1.2萬公里調(diào)整為1.6萬公里。到2016年底，全國鐵路營業(yè)里程達12.4萬公里，其中高速鐵路2.2萬公里以上。

此外，同時期舉辦的平潭綜合實驗區(qū)首屆建筑產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇設(shè)置的利用仲裁高效化解工程糾紛、金融租賃等議題豐富多樣，切中目前建筑行業(yè)的痛點“要害”，探討之余更是提出了一些改善性的建議，也得到眾多隧道從業(yè)者的一致好評。

當鋼拱架翼緣應力狀態(tài)安全系數(shù)λ判斷安全級別高于內(nèi)力準則判斷級別時，可采用將內(nèi)力判斷級別提高一級作為安全判別狀態(tài)；當翼緣應力狀態(tài)安全系數(shù)λ判斷安全級別低于內(nèi)力判斷級別時采取低安全判別狀態(tài)。總之，從整個橫斷面分析考慮，應以最不利級別為本斷面安全級別。

　　隨著國內(nèi)廠商技術(shù)的逐步積累進步，目前國產(chǎn)控制系統(tǒng)與國外產(chǎn)品的差距在逐步縮小。國內(nèi)知名的工業(yè)機器人生廠商均自主研發(fā)了自家的控制系統(tǒng)，包括新松機器人、埃斯頓、華中數(shù)控、新時達、廣州數(shù)控、，也誕生了一批專業(yè)的控制系統(tǒng)服務商如固高科技、英威騰、卡諾普等。