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海口廢舊鋼筋下料機高效精密
海口廢舊鋼筋下料機高效精密
產品價格:¥1000(人民幣)
  • 規格:15kw
  • 發貨地:本地至全國
  • 品牌:
  • 最小起訂量:1臺
  • 誠信商家
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    商鋪名稱:河南豫工機械有限公司

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    商品詳情

      海口廢舊鋼筋下料機高效精密

      臨滄大功率廢舊鋼筋切頭機降價了靈武不銹鋼自動下料機

      海口廢舊鋼筋下料機高效精密

      廢舊鋼筋切斷機適用于機械加工及建筑工程中切斷普通碳素圓鋼及熱軋鋼和螺紋鋼,亦可切斷扁鋼、方鋼,鋼管,是一種理想的下料設備。

      海口廢舊鋼筋下料機高效精密

      廢鋼機械生產源頭廠家!!!最新型鋼筋切斷機:
      鋼筋,圓管,方管,角鐵,船板料,鐵片(2個厚)鐵板,壓扁切斷一體機。
      電機型號:22千瓦,30千瓦(國標)
      減速機型號:650
      上料口寬度:60×180
      每分鐘出刀:180次
      機箱厚度: 70厚鋼板
      機體總重:2.2噸左右
      槽鋼,鋼筋,鐵板,角鋼,每小時5噸以上
      管料,鐵片,每小時4噸以上

      海口廢舊鋼筋下料機高效精密

      產品特點:

      1.體積較小,結構緊湊,堅實可靠。

      2.潤滑性能好,采用封閉式結構,利用齒輪飛濺潤滑,一次加足齒輪油,可連續作業兩個月。

      3.該機型為自動下料,即材料自動掉落,效率極高。

      4. 采用雙機頭,可同時下料,一臺機器雙倍效率。

      5.進料系統容錯率高,對于稍有彎曲的鋼筋也能夠處理。

      6.切刀拆卸、更換方便。

      7. 特殊刀體材質及處理工藝,切刀的使用壽命。

      8.設備噪音低,電機負載較為平滑,對電網沖擊。

      9.設備原理簡單,維護保養和維修非常便捷。

      海口廢舊鋼筋下料機高效精密

      工作原理:

      廢舊鋼筋切斷機由電動機啟動經三角帶帶動減速機轉動,再由減速機經鏈輪傳動變速箱運轉使切刀持續工作,以達到切斷鋼筋的作用。

                電機     減速機       切割范圍                                 

      500型     15kw      500           32的鋼筋                               

      650-1         22kw       650           40的鋼筋                               

      650-2         22kw       650           40的鋼筋  48的鋼管              

      650-3         22kw       650                          40的鋼筋  60的鋼管

      海口廢舊鋼筋下料機高效精密

      可以為同類工程提供參考。超長;預應力鋼絞線;機械穿束;工藝流程;操作要點;質量控制;安全控制;環保措施近年來,隨著社會工程建設的不斷發展,大型橋梁、高層、超高層建筑和超長混凝土結構大量涌現,預應力混凝土成為橋梁等大跨度工程首選的施工技術。預應力混凝土是用途廣、強度高、有發展前途的工程技術之一。與普通鋼筋混凝土結構相比,預應力混凝土結構具有撓度小、跨度大、自重輕、抗裂性能好、節約鋼材等諸多優點。如何縮短施工工期和確保超長預應力穿束的實現是現實面對的技術難題。方法特傳統預應力鋼絞線穿束通常是人工穿束,最大人工穿束長度在70 m。超長預應力人工穿束費工費時,波紋管內鋼絞線數量越多越難施工,施工多采用分段牽引方式,在波紋管上開牽引孔,存在質量隱患。機械穿束施工可實現150~200 m超長預應力穿束,在解決了超長預應力穿束難題的同時,有黏結預應力穿束施工難度得到了大幅度降低,減少了施工成本,縮短了施工工期。(2)當達不到輸送距離,穿線機,可調整機上叢動輪壓緊簧螺絲達到工作要求為止,我發明新型齒輪穿線機,但不能調整太緊,以免運轉時加劇壓輪的磨損,降低使用壽命。工作時,注意運轉是否正常,當發現任何故障,應立即停機,查明原因排除故障后再啟動。1、開機前準備工作(1)檢查電器線路是否完好,我發明智能精密型穿線機,檢查減速機內油面位置。(2)檢查電機動轉方向,是否符合機殼上箭頭所標志的方向。(3)接通電源,調試確定好正反轉。2、正常工作(1)將打好架子的鋼鉸線從機子的進線口,點動進線按鈕開關,使鋼鉸線緩慢穿入機子,正水泥混凝土鑿毛機是路面、橋面及橋梁構件等建設工程施工和后期維修加固的關鍵設備之一。在路面、橋梁、地鐵、隧道、海港碼頭、水利電力、核電站等水泥混凝土側立面、頂面(弧面)、平面施工和維修加固中,土木工程師都意識到,為了提高水泥混凝土表面的附著力,使新老水泥混凝土能夠緊密黏合在一起,并形成一個整體

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