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隧道鋼筋格柵蝶形架立鋼筋的成型機(jī)具，由水平擠壓平臺(tái)和垂直加壓平臺(tái)組成；水平擠壓平臺(tái)由操作平臺(tái)、安裝在操作平臺(tái)上相對(duì)放置的兩塊心形夾塊和液壓系統(tǒng)組成，待加工的矩形鋼筋套裝在兩塊心形夾塊上，液壓系統(tǒng)中的固定在操作平臺(tái)上的兩臺(tái)千斤頂對(duì)稱安裝在矩形鋼筋兩側(cè)。垂直加壓平臺(tái)由成型模具與液壓系統(tǒng)兩部分組成，成型模具由上、下模板組成，下模板上開有凹槽，上模板上有與下模板上的凹槽形狀相吻合的凸起部分；液壓系統(tǒng)由千斤頂、油泵和電機(jī)依次連接組成，千斤頂?shù)那岸诉B接方形頂塊，該頂塊頂在上模板上。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是：可加快蝶形筋的生產(chǎn)速度、保蝶形筋的質(zhì)量，并且使生產(chǎn)過程簡(jiǎn)單、易行。

隧道施工普遍采用鋼格柵拱架作為初期支護(hù)拱架，鋼格柵“8”字筋骨架越來越被普遍采用。但“8”字筋的鋼筋加工方法難以加工，且構(gòu)件尺寸控制困難，人工彎制的“8”字筋無論是圓弧弧度、長度、角度都無法統(tǒng)一，數(shù)量也無法保證，加工的每個(gè)“8”字筋都不一樣，外觀差，拱架質(zhì)量也得不到控制，因此需要一種制作“8”字筋的機(jī)械設(shè)備。但在制作“8”字筋機(jī)械的的過程中，需要八字筋的模具，由于八字筋造型特殊，市場(chǎng)上很難買到此設(shè)備，通過多次切割打磨兩個(gè)工序后，才基本符合設(shè)計(jì)施工的要求。

八字筋格柵拱架的加工：
勞力配置（每班）要求
電 焊 工 ： 3人（需經(jīng)專門培訓(xùn)、持證上崗）
鋼筋格柵加工及安裝： 6~8人
帶 班 ： 1人（可由上述人員兼任）

垂直加壓形成蝶形筋中間焊縫開裂。起初我們焊接一部分“8”字筋后集中擠壓成蝶形筋，出現(xiàn)焊縫擠壓開裂的的現(xiàn)象，后來通過實(shí)驗(yàn)與觀察，采用焊接完成后立刻入模加壓成型解決了這個(gè)問題。

云南8字筋花拱架彎曲機(jī)供貨商

“8”字節(jié)零件加工機(jī)床由一臺(tái)簡(jiǎn)易鋼筋彎曲機(jī)、一個(gè)液壓泵站、一個(gè)電磁液壓多路換向閥、一個(gè)平面加工平臺(tái)、一個(gè)豎向加工平臺(tái)組成。以每循環(huán)2榀拱架為例，人工加工每循環(huán)登筋（即“8字環(huán)”）200個(gè)，需4人耗費(fèi)6.5小時(shí)完成。而使用自制的“8”字節(jié)加工機(jī)床完成200個(gè)登筋的加工，僅需1人1.5小時(shí)，加工完成1個(gè)登筋約需25秒，大大縮短了加工時(shí)間，提高了加工效率。另外，使用自制的“8”字節(jié)加工機(jī)床還能使“8”字節(jié)零件一次成型、形成立體結(jié)構(gòu)，在實(shí)際應(yīng)用中取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

格柵拱架制作施工過程所有環(huán)境其中八字筋的制作最為復(fù)雜，有些是采取工地自制機(jī)器，但是這種方式由于沒有精密的儀器，數(shù)據(jù)并不是非常準(zhǔn)確，影響施工質(zhì)量。河南新鄉(xiāng)豫龍錨噴支護(hù)廠自1998年起一直從事錨噴支護(hù)設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)和銷售，八字筋成型設(shè)備是公司不斷創(chuàng)新改良成果，性能性價(jià)比行業(yè)領(lǐng)先，效率高性能穩(wěn)定。

拱架格柵鋼架八字結(jié)加工工藝技術(shù)打破常規(guī)共同研發(fā)，對(duì)其進(jìn)行反復(fù)測(cè)試，最終完成了利用油壓千斤頂壓制模具使八字結(jié)成形的加工工藝，解決了八字結(jié)批量生產(chǎn)的難題。這種利用模具加工八字結(jié)的工藝把回型筋彎制成形、回型筋焊接成環(huán)和八字結(jié)平面頂彎三道工序一氣呵成，簡(jiǎn)單方便，加工速度快，明顯提高了加工效率；加工成形的八字結(jié)形狀標(biāo)準(zhǔn)，保證了格柵鋼架的加工質(zhì)量；改良后的八字結(jié)加工工藝大大減少了人工和機(jī)械費(fèi)用，降低了加工成本。

在鐵路方面，建成川藏鐵路成都至雅安段、成昆鐵路成峨段及米攀段擴(kuò)能改造等鐵路。加快建設(shè)川藏鐵路雅安至康定(新都橋)段等鐵路。推進(jìn)蓉京高鐵成都經(jīng)南充至達(dá)州段、包頭至海口高鐵西安經(jīng)達(dá)州至重慶段、成都至格爾木、川藏鐵路康定(新都橋)至林芝段前期工作，規(guī)劃研究西昌至宜賓鐵路、攀枝花至大理(麗江)鐵路。

在我們推進(jìn)和實(shí)現(xiàn)公路隧道全程機(jī)械化施工的過程中，會(huì)遇到種種困難。最大的挑戰(zhàn)可能是在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，我市生成的多臂鑿巖臺(tái)車在這方面已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，經(jīng)過實(shí)際中的使用研究發(fā)現(xiàn)，已然可以說填補(bǔ)了我國在該領(lǐng)域的自主產(chǎn)權(quán)的空白，實(shí)踐也證明，我們國家有能力在工業(yè)核心技術(shù)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

　　“璀璨行動(dòng)”計(jì)劃項(xiàng)目代表介紹了LED精準(zhǔn)誘蟲和LED植物補(bǔ)光等應(yīng)用相關(guān)情況。與會(huì)人員經(jīng)充分交流討論，“璀璨行動(dòng)”科研團(tuán)隊(duì)和湘西州政府基本達(dá)成合作意向。“璀璨行動(dòng)”計(jì)劃總負(fù)責(zé)人戚強(qiáng)表示，近期將組織中科院所屬的十多個(gè)研究所的專家赴湘西自治州深入調(diào)研考察，盡快啟動(dòng)“生態(tài)農(nóng)業(yè)LED植物照明”技術(shù)成果等在湘西州的推廣應(yīng)用工作。