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山東8字壓花成型機資訊

生產現場

千斤頂的頂力要要求。要壓出符合尺寸要求的蝶形筋需要很大的壓力，尤其是壓出中間的 3cm 水平段和蝶翅部分的 6cm 水平段。我們起初采用 3 噸的千斤頂，很難按照設計要求壓出上述兩處的水平部分，后來采用 10 噸的千斤頂，25MPa、40L/min 流量的油泵，配5.5Kw 的電機，加工的蝶形筋幾何尺寸了設計要求。

“8”字型格柵支護在的工程應用條件下，只要進行合理靈活的設計，必能發揮其自身不可替代的優勢。

隨著鐵路市場對、要求逐漸加大，鐵路施工支護措施由原來的一般格柵鋼架逐步轉向“8”字節格柵鋼架。“8”字節鋼架是把普通格柵鋼架中的行架結構中由原來的“U”型筋變為“8”字筋。“U”型筋可以通過簡單的冷彎平臺就能冷彎成型，“8”字筋由于其構造的特殊性，且鋼筋一般為φ14以上的螺紋鋼，所以采用普通的冷彎平臺制作“8”字筋存在難度大、精度不能要求等缺點。

此設備使八字筋生產告別了八字筋成型需要多個設備，使八字筋生產來到了一機成型的時代。設備全部由液壓控制，工作性好，輸出功率大，一機自動成型大大的節省了人工成本，同時工作速度快，效率高，省去了一個工序，使八字筋成型速度化。

隧洞襯砌的作用是：承受山巖壓力、內水壓力和其他荷載；填塞巖層裂隙，防止水流、空氣和溫度變化及干濕度變化對巖石的作用；防止漏水和減身表面糙率。

在鐵路方面，建成川藏鐵路成都至雅安段、成昆鐵路成峨段及米攀段擴能改造等鐵路。加快建設川藏鐵路雅安至康定(新都橋)段等鐵路。推進蓉京高鐵成都經南充至達州段、包頭至海口高鐵西安經達州至重慶段、成都至格爾木、川藏鐵路康定(新都橋)至林芝段前期工作，規劃研究西昌至宜賓鐵路、攀枝花至大理(麗江)鐵路。

八字結成型機特點

1、新改進型緩推式壓花，減小對鋼材的損傷。

2、操作控制采用直流調速與變頻調速控制。了電動機的效率，了電動機的噪聲，使您工作更環保，使用方便，度高。

3、機身結構合理緊湊，各個細節部位都做了充分地改進和加固。讓您使用更放心。整機面積小，挪動方便。

4.每天可生產在700-800個八字筋，并且可根據需要調節控制。

8字筋圖紙

新款設備在原有沖壓成型“八字結”（又稱蝴蝶結）后，了自動脫模的功能，大大了生產效率。產品更，更規范！

8字節格柵鋼架冷彎裝置，包括冷彎平臺，冷彎平臺上設置有柵格鋼架限位裝置和液壓千斤頂，還包括用于控制液壓千斤頂工作的液壓，所述柵格鋼架限位裝置包括兩個用于限定8字節格柵鋼架內框形狀的限位凸臺，所述液壓千斤頂為兩個、并對應布置在8字節格柵鋼架的縱向中部兩側，液壓千斤頂的頂桿上設置有與8字節格柵鋼架縱向中部外側輪廓適配的壓頭。本8字節格柵鋼架冷彎裝置，將格柵鋼架坯料套在柵格鋼架限位裝置上，液壓控制兩個千斤頂推動壓頭壓向格柵鋼架坯料，格柵鋼架坯料被冷彎成型，由于壓頭和柵格鋼架限位裝置的共同限位作用，格柵鋼架成型度高，且采用液壓自業，生產效率高，勞動強度低。

八字筋鋼格柵的焊接

1、先將經過八字筋成型機彎制成型的箍筋段位置及數量擺在模具中間，核定好數量。

2、將四個主筋一根一根地穿過夾持在模具卡槽上，并箍筋間距，符合設計要求。

3、主筋、箍筋的完成后，進行點焊將箍筋與主筋焊平。但不允許焊的太深，主筋。

4、箍筋焊完成后，接焊附加筋及加強筋，必須保證焊縫的長度和高度。

本Ⅴ級圍巖（含Ⅳ停車帶）采用熱軋普通HW型鋼鋼架支護，Ⅳ級圍巖采用格柵鋼架支護。Ⅴ偏土 型、Ⅴ淺土型襯砌采用HW175型鋼，縱向間距60cm；Ⅴ型襯砌采用HW150型鋼，縱向間距?70cm；Ⅳ型襯砌采用12×12鋼筋格柵鋼架，格柵鋼架由Φ22?主筋、φ10?蹬筋和φ8?箍筋焊接而成，縱向間距120cm。

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